Masses relevées jante nue, telles que MP REZEAU les publie. La finition époxy ajoute quelques dizaines de grammes par jante.
Pourquoi le dernier kilogramme coûte le plus cher
Entre la PRIMA et l’Ultima, il y a 2,6 kg sur le jeu. Ce n’est pas un chiffre spectaculaire, et nous n’essaierons pas de le rendre spectaculaire. Ce qui mérite d’être expliqué, c’est pourquoi ces 2,6 kg ne se paient pas au même tarif selon l’endroit où on les prend.
Les premiers grammes sont les moins chers
Sur une forge brute, une partie de la matière ne participe à rien : elle est là parce que la forge la met là. La retirer ne demande qu’un dessin correct et du temps machine ordinaire. C’est le travail que fait déjà la PRIMA.
Les derniers se prennent au bord de ce qui travaille
Passé ce stade, la matière restante commence à servir. On ne peut plus l’enlever en bloc : il faut la retirer par couches, au plus près des zones qui reprennent les efforts, avec une géométrie d’usinage plus fine et une marge d’erreur plus étroite. Le prix suit le temps machine et la complexité du dessin, pas la quantité d’aluminium économisée.
C’est aussi pourquoi le seuil de résistance ne bouge pas d’une série à l’autre : il est le point de départ du dessin, jamais la variable que l’on ajuste pour gagner un chiffre.
À qui l’Ultima s’adresse — et à qui elle ne s’adresse pas
Sur une voiture déjà travaillée
L’Ultima trouve tout son sens quand le reste du train roulant a déjà été repris : amortisseurs, triangles, barres, chapelles. À ce stade, la voiture est assez fine pour que le dernier kilogramme se lise dans son comportement, et les gains faciles ont tous été pris ailleurs.
Sur une A110 de série, la Dieci suffit
Nous le disons sans détour : sur une voiture d’origine, la Dieci apporte l’essentiel du bénéfice pour un budget sensiblement inférieur. L’écart entre les deux séries est réel, mais il se juge sur une auto capable de l’exploiter. Mieux vaut une Dieci et des amortisseurs qu’une Ultima seule.
Ce que l’allègement fait, et ce qu’il ne fait pas
Il agit sur la manière dont la roue reste au contact du sol, sur la vivacité aux changements d’appui, sur les premiers mètres d’une accélération et sur ce que les freins ont à arrêter. Il n’ajoute pas de puissance, ne corrige pas une géométrie et ne remplace pas un amortisseur dépassé.
Six raisons concrètes
Le haut de gamme n’a d’intérêt que si l’on sait ce qu’il change. Voici ce qu’il change.
30,4 kg le jeu
La jante la plus légère de la gamme MP-R pour l’A110.
2,6 kg sous la PRIMA
Répartis aux quatre coins, là où la suspension travaille.
Résistance inchangée
Le seuil visé est le même sur les trois séries, seul le dessin change.
Dimensions d’origine
8×18 ET 37,5 et 9×18 ET 40 : pas de modification de géométrie.
Usinage le plus poussé
Le dessin le plus fin de la gamme, et le plus long à produire.
Jeu complet
Quatre jantes, peinture époxy comprise.
Là où la Dieci s’arrête, l’Ultima continue par couches : le même seuil de résistance, atteint avec moins de matière.
Spécifications
8×18 ET 37,5
9×18 ET 40
7,4 kg, jante nue
7,8 kg, jante nue
30,4 kg, jantes nues
Aluminium forgé
Peinture époxy
Jeu de 4 jantes
10 à 20 jours
À renseigner
À renseigner
À renseigner
À renseigner
Génération exacte à confirmer
5 990,00 € TTC
Ajouter au panierJeu de 4 jantes — délai indicatif 10 à 20 jours
Avant de choisir l’Ultima
33,0 kg pour le jeu PRIMA, 31,4 kg pour la Dieci, 30,4 kg pour l’Ultima. Si votre train roulant est encore d’origine, l’argent sera mieux placé sur les amortisseurs et la Dieci. Si tout le reste a déjà été fait, l’Ultima est ce qui reste à prendre.
Ce qui va avec un train allégé
Une jante ne travaille jamais seule. Voici les pièces que nos clients associent le plus souvent à un jeu de jantes forgées.
Les questions que l’on nous pose sur les Ultima
Qu’apporte l’Ultima par rapport à la Dieci ?
300 g par jante à l’avant et 200 g à l’arrière, soit 1,0 kg sur le jeu complet : 30,4 kg contre 31,4 kg. Les dimensions, la matière et le partenaire de forge sont les mêmes. Ce dernier kilogramme est le plus difficile à obtenir, et c’est ce qui explique l’écart de prix.
Combien pèsent les jantes Ultima ?
7,4 kg pour une jante avant et 7,8 kg pour une jante arrière, soit 30,4 kg pour le jeu de quatre, jantes nues. La peinture époxy ajoute quelques dizaines de grammes par jante.
Pourquoi le dernier kilogramme coûte-t-il si cher ?
Parce qu’il n’y a plus de matière facile à retirer. Les premiers grammes se prennent dans les zones qui ne travaillent pas ; les derniers se prennent au plus près des zones qui travaillent, ce qui demande un dessin plus fin, davantage de temps d’usinage et une marge d’erreur plus étroite. Le prix suit le temps machine, pas la matière économisée.
L’Ultima est-elle moins résistante que la PRIMA ?
Non. Le seuil de résistance recherché est le même pour les trois séries : c’est le point de départ du dessin, pas la variable d’ajustement. L’Ultima retire davantage de matière là où elle ne participe pas à la résistance, ce qui n’est pas la même chose que retirer davantage partout.
Pour quel usage l’Ultima se justifie-t-elle vraiment ?
Pour une voiture déjà travaillée, où le train roulant a été repris et où le reste des gains faciles a été pris. Sur une A110 de série avec des amortisseurs d’origine, la Dieci apportera l’essentiel du bénéfice pour un budget sensiblement inférieur. Nous préférons le dire avant la commande plutôt qu’après.
Quel est le délai de livraison ?
Le délai indicatif est de dix à vingt jours. Ces jantes ne sont pas stockées en série : les forges brutes sont usinées puis peintes pour votre commande. Le délai exact vous est confirmé au moment de la commande.
Notre engagement
Des jantes usinées dans nos ateliers, livrées en jeu complet, et un atelier qui reste joignable après la vente.
Un doute sur la série à choisir ?
Dites-nous votre usage, nous vous dirons où s’arrête l’utile.
