Masses relevées jante nue, telles que MP REZEAU les publie. La finition époxy ajoute quelques dizaines de grammes par jante.
Tout se joue dans ce que l’on ose retirer
Trois séries, une seule forge, des dimensions identiques. La différence entre une PRIMA et une Dieci ne tient ni à la matière ni au fournisseur : elle tient au dessin, et à la matière que ce dessin permet d’enlever sans descendre sous le seuil de résistance que l’on s’est fixé.
La forge arrive pleine
Une forge brute est une masse d’aluminium comprimée, sans creux ni ajour. Tout ce qui fait une jante — le voile, les branches, les évidements derrière les branches, les chanfreins — est obtenu par enlèvement de matière sur nos machines. C’est un travail d’usinage, et c’est l’essentiel du travail.
Où l’on peut retirer, et où l’on ne peut pas
Certaines zones ne se négocient pas : la portée de moyeu, les logements de vis, la jonction entre le voile et la jante, qui reprend l’effort latéral en virage. Le dessin de la Dieci travaille sur tout le reste — la face arrière des branches, les épaisseurs entre les rayons, la matière comprise entre les points de fixation.
Retirer plus n’a rien d’automatique : chaque gramme gagné doit être pris là où il ne servait à rien, ce qui suppose de savoir précisément où passent les efforts.
1,6 kg sur le jeu : ce que cela représente vraiment
Un kilogramme à la roue n’est pas un kilogramme dans le coffre
Une jante est à la fois une masse non suspendue, que la suspension doit contrôler à chaque défaut de la route, et une masse en rotation, que le moteur lance et que les freins arrêtent. Le même kilogramme est donc facturé deux fois au comportement de la voiture. C’est ce qui rend le train roulant si rentable à alléger, et c’est la raison d’être de toute la gamme.
Réparti aux quatre coins
Les 1,6 kg qui séparent la Dieci de la PRIMA ne sont pas concentrés en un point : ils sont retirés à chaque angle de la voiture, là précisément où la suspension travaille. C’est cette répartition qui compte, plus que le total.
Ce que cela ne fait pas
Alléger les jantes n’ajoute pas de puissance, ne modifie pas la géométrie et ne remplace pas un train roulant travaillé. La Dieci rend la voiture plus prompte à changer d’appui et plus stable sur mauvais revêtement. Elle ne fait pas de miracle ailleurs, et nous préférons le dire.
Six raisons concrètes
Le niveau intermédiaire est souvent le plus juste : il prend l’essentiel du gain sans aller chercher les grammes les plus chers.
31,4 kg le jeu
1,6 kg de moins que la PRIMA, répartis aux quatre roues.
Masse non suspendue
La suspension a moins d’inertie à rattraper, elle suit mieux le sol.
Inertie en rotation
Moins d’énergie à fournir pour lancer la roue, moins à dissiper pour l’arrêter.
Dimensions d’origine
8×18 ET 37,5 et 9×18 ET 40 : pas de modification de géométrie.
Dessin MP-R
Forges Braid, dessin et usinage réalisés dans nos ateliers.
Jeu complet
Quatre jantes, peinture époxy comprise.
La face arrière des branches : c’est là, invisible une fois la jante montée, que se gagne l’essentiel des grammes.
Spécifications
8×18 ET 37,5
9×18 ET 40
7,7 kg, jante nue
8,0 kg, jante nue
31,4 kg, jantes nues
Aluminium forgé
Peinture époxy
Jeu de 4 jantes
10 à 20 jours
À renseigner
À renseigner
À renseigner
À renseigner
Génération exacte à confirmer
4 890,00 € TTC
Ajouter au panierJeu de 4 jantes — délai indicatif 10 à 20 jours
Situer la Dieci dans la gamme
33,0 kg pour le jeu PRIMA, 31,4 kg pour la Dieci, 30,4 kg pour l’Ultima. Le premier pas coûte le moins cher par gramme gagné ; le dernier, le plus. La Dieci est le niveau où la plupart de nos clients s’arrêtent, et nous ne cherchons pas à les en faire partir.
Ce qui va avec un train allégé
Une jante ne travaille jamais seule. Voici les pièces que nos clients associent le plus souvent à un jeu de jantes forgées.
Les questions que l’on nous pose sur les Dieci
Qu’est-ce qui distingue la Dieci de la PRIMA ?
Les dimensions, la matière et le partenaire de forge sont identiques. Ce qui change, c’est le dessin et la quantité de matière retirée à l’usinage : la Dieci pèse 7,7 kg à l’avant et 8,0 kg à l’arrière, contre 8,2 et 8,3 kg pour la PRIMA. Sur le jeu complet, l’écart est de 1,6 kg, réparti aux quatre coins de la voiture.
Combien pèsent les jantes Dieci ?
7,7 kg pour une jante avant et 8,0 kg pour une jante arrière, soit 31,4 kg pour le jeu de quatre, jantes nues. La peinture époxy ajoute quelques dizaines de grammes par jante.
Pourquoi la jante arrière est-elle plus lourde que l’avant ?
Parce qu’elle est plus large : 9×18 à l’arrière contre 8×18 à l’avant. Ces largeurs correspondent à la répartition des masses et à la motricité de l’A110, moteur central arrière. La jante arrière transmet le couple au sol et supporte davantage de charge, elle a donc besoin de plus de matière.
Le gain de masse se sent-il vraiment au volant ?
Il ne se sent pas comme un gain de puissance, qui s’entend et se lit au compteur. Il se sent dans les changements d’appui, dans la manière dont la roue reste au contact sur route dégradée, et dans les tout premiers mètres d’une accélération. C’est une différence de comportement, pas de performance brute.
Peut-on monter les Dieci sur une A110 d’origine, sans autre modification ?
Les Dieci reprennent les dimensions et les déports de série — 8×18 ET 37,5 et 9×18 ET 40 — donc sans changement de géométrie. La compatibilité exacte selon la version de votre A110 et selon les pièces déjà montées, notamment un kit de freins de grand diamètre, est à confirmer avec l’atelier avant commande.
Quel est le délai de livraison ?
Le délai indicatif est de dix à vingt jours. Ces jantes ne sont pas stockées en série : les forges brutes sont usinées puis peintes pour votre commande. Le délai exact vous est confirmé au moment de la commande.
Notre engagement
Des jantes usinées dans nos ateliers, livrées en jeu complet, et un atelier qui reste joignable après la vente.
Un doute sur la série à choisir ?
Dites-nous votre usage, nous vous dirons où s’arrête l’utile.
