Masses relevées jante nue, telles que MP REZEAU les publie. La finition époxy ajoute quelques dizaines de grammes par jante.
Sur une roue, la masse compte deux fois
C’est ce qui rend une jante différente de n’importe quelle autre pièce que l’on allège sur une voiture. Elle appartient à deux mondes à la fois, et chaque kilogramme y est facturé deux fois au comportement de l’auto.
Une masse que la suspension doit contrôler
Tout ce qui se trouve sous les ressorts — jante, pneu, moyeu, freins — ne bénéficie pas de la suspension : c’est la suspension qui doit le rattraper. Sur une route dégradée, plus cette masse est lourde, plus elle continue sur sa lancée quand la voiture, elle, a déjà changé de trajectoire. L’adhérence se perd dans ces instants-là, pas dans les grandes courbes lisses.
Une masse qu’il faut aussi faire tourner
Une jante n’avance pas seulement : elle tourne. Le moteur doit la mettre en rotation à chaque accélération, les freins doivent l’arrêter à chaque freinage, et cette énergie-là n’est jamais rendue. Alléger la jante agit donc simultanément sur la tenue de route, sur la vivacité et sur la distance de freinage — trois registres qu’on améliore habituellement séparément.
C’est la raison pour laquelle le train roulant est le premier endroit où l’on cherche des grammes, et le dernier où l’on accepte de céder sur la résistance.
Pourquoi forgée, et pas simplement légère
Ce que le forgeage change dans la matière
Une jante coulée est obtenue en remplissant un moule d’aluminium liquide : la structure qui en résulte est homogène, mais relativement peu dense. Le forgeage procède autrement — la matière est comprimée sous presse, et le fibrage de l’aluminium épouse la forme de la pièce au lieu de la traverser. À résistance égale, il en faut moins.
Ce que l’usinage retire
La forge brute arrive pleine. Tout le travail consiste ensuite à enlever la matière là où elle ne travaille pas, sans toucher aux zones qui reprennent les efforts — la portée de moyeu, les logements de vis, la liaison entre le voile et la jante. C’est un travail d’usinage de précision, et c’est là que se joue la différence entre les trois séries de la gamme.
Braid pour la forge, MP REZEAU pour le dessin
Les forges brutes sont fournies par Braid, spécialiste de la jante forgée haute performance. Le dessin, lui, est celui de MP REZEAU, et il est usiné dans nos ateliers. C’est ce partage qui permet d’avoir à la fois la qualité d’une forge industrielle et un dessin qui n’existe que pour l’A110.
Six raisons concrètes
Aucune ne tient à l’esthétique, même si le dessin compte. Toutes tiennent à ce que la voiture fait de mieux une fois le jeu monté.
Masse non suspendue
La suspension travaille sur moins d’inertie, donc elle suit mieux le sol.
Inertie en rotation
Moins d’énergie à fournir pour accélérer, moins à dissiper pour freiner.
Aluminium forgé
Une structure comprimée, plus dense, qui autorise d’en retirer davantage.
Développée pour l’A110
Dimensions et déports définis pour cette voiture, pas adaptés depuis une autre.
Dessin exclusif
Usiné dans nos ateliers, à partir de forges livrées brutes.
Premier niveau de gamme
L’entrée dans le forgé MP-R, avec les Dieci et Ultima au-dessus.
Le voile usiné de la PRIMA : la matière est conservée là où les efforts passent, retirée partout ailleurs.
Spécifications
8×18 ET 37,5
9×18 ET 40
8,2 kg, jante nue
8,3 kg, jante nue
33,0 kg, jantes nues
Aluminium forgé
Peinture époxy
Jeu de 4 jantes
15 jours
À renseigner
À renseigner
À renseigner
À renseigner
Génération exacte à confirmer
4 185,00 € TTC
Ajouter au panierJeu de 4 jantes — délai indicatif 15 jours
Choisir entre les trois séries
PRIMA, Dieci et Ultima partagent les mêmes dimensions et le même partenaire de forge. Ce qui les sépare tient au dessin et à la matière retirée : 33,0 kg pour le jeu PRIMA, 31,4 kg pour le jeu Dieci, 30,4 kg pour le jeu Ultima. À vous de situer où se trouve, pour votre usage, le point où le gramme cesse de valoir son prix.
Ce qui va avec un train allégé
Une jante ne travaille jamais seule. Voici les pièces et les prestations que nos clients associent le plus souvent à un jeu de jantes forgées.
Les questions que l’on nous pose sur les jantes forgées
Quelle est la différence entre les jantes PRIMA, Dieci et Ultima ?
Les trois séries partagent les mêmes dimensions — 8×18 ET 37,5 à l’avant, 9×18 ET 40 à l’arrière — la même matière et le même partenaire de forge. Elles se distinguent par le dessin et par la quantité de matière retirée à l’usinage, donc par la masse : 8,2 et 8,3 kg pour la PRIMA, 7,7 et 8,0 kg pour la Dieci, 7,4 et 7,8 kg pour l’Ultima, jantes nues. La PRIMA est le premier niveau de la gamme forgée.
Combien pèsent les jantes PRIMA ?
8,2 kg pour une jante avant et 8,3 kg pour une jante arrière, soit 33,0 kg pour le jeu de quatre. Ces masses sont relevées sans peinture : la finition époxy ajoute quelques dizaines de grammes par jante.
Une jante forgée est-elle plus solide qu’une jante coulée ?
À masse égale, une jante forgée est plus résistante. Le forgeage comprime la matière et oriente le fibrage de l’aluminium selon la forme de la pièce, là où une jante coulée fige une structure homogène et moins dense. C’est ce qui permet de retirer de la matière à l’usinage sans descendre sous le seuil de résistance recherché.
Pourquoi la masse d’une jante compte-t-elle plus que celle du reste de la voiture ?
Parce qu’elle est comptée deux fois. Une jante est une masse non suspendue, que la suspension doit contrôler à chaque irrégularité de la route, et une masse en rotation, que le moteur doit mettre en mouvement et que les freins doivent arrêter. Un kilogramme retiré à la roue ne se compare pas à un kilogramme retiré dans l’habitacle.
La visserie est-elle fournie avec le jeu de jantes ?
MP REZEAU propose un kit visserie de jante dédié à l’Alpine A110, en vis coniques ou en goujons et écrous. Pour savoir ce qui est livré avec votre jeu et si un kit complémentaire est nécessaire dans votre configuration, contactez l’atelier avant de commander.
Faut-il refaire la géométrie après le montage ?
Le changement de jantes seul ne modifie pas la géométrie si les déports sont respectés, ce qui est le cas ici. En revanche, un contrôle de géométrie et une répartition des poids aux roues restent la manière la plus sûre de tirer parti d’un train allégé, surtout si d’autres pièces de châssis ont été montées.
Notre engagement
Des jantes usinées dans nos ateliers, livrées en jeu complet, et un atelier qui reste joignable après la vente.
Un doute sur la série à choisir ?
Dites-nous votre usage, nous vous dirons où s’arrête l’utile.
