Fabriqués à la demande par P2S, avec raideur de ressort définie pour votre véhicule et votre utilisation.
Ce que « sur mesure » veut dire ici
Un amortisseur de série est produit avec des internes standards, puis proposé avec des molettes pour rattraper l’écart entre ce standard et votre usage réel. La logique de ces P2S est inverse.
Les internes sont définis avant fabrication
Ces amortisseurs ne sont pas pris sur étagère : ils sont fabriqués à la demande, en fonction de votre utilisation — route de montagne ou trackday intensif. P2S monte les pièces internes dédiées à cet usage, et la raideur de ressort est définie dans le même mouvement.
Un seul réglage, toute la plage utile
C’est la conséquence directe : parce que les internes correspondent déjà à votre usage, vous profitez de la totalité de la plage de réglage même en une seule voie. Sur un amortisseur générique, une bonne partie de la course de la molette ne sert à rien pour vous.
Le réglage unique agit simultanément sur la détente et la compression. Moins de paramètres, donc une voiture plus simple à faire évoluer entre deux sessions.
1 voie ou 3 voies ?
Ce que fait le 1 voie
Il règle détente et compression ensemble. C’est le point d’entrée performance de la gamme P2S : plus de maintien, une hauteur de caisse ajustable, un comportement plus précis — sans entrer dans une logique de réglages poussée.
C’est le bon choix pour une route sportive et des trackdays réguliers, quand on veut une voiture qui progresse sans y passer ses séances.
Ce que le 3 voies ajoute
La possibilité de dissocier les réglages, avec une bouteille déportée fixée sur l’amortisseur et une butée hydraulique de compression progressive. C’est utile quand on cherche à traiter séparément des phénomènes distincts — les appuis lents et les impacts rapides ne demandent pas la même réponse.
Comment trancher
La question n’est pas le niveau de performance mais le temps que vous voulez passer à régler. Un 3 voies mal réglé est moins efficace qu’un 1 voie bien construit. Si vous n’avez pas déjà l’habitude de travailler vos réglages en séance, le 1 voie exploite mieux ce que vous en ferez.
Une pièce construite pour être reprise
Matériaux aéronautiques, anodisation de grande qualité, rotules uniball aux deux extrémités. Et surtout : ces amortisseurs sont reconfigurables. Quand votre pilotage évolue, ou que la voiture change de destination, les internes se reprennent plutôt que de racheter un jeu.
Fabrication à la demande
Internes et raideur de ressort définis selon votre utilisation réelle.
Réglage simultané
Détente et compression sur une seule molette, toute la plage utile exploitable.
Matériaux aéronautiques
Avec une anodisation de grande qualité.
Rotules uniball
Aux deux extrémités, pour une articulation franche.
Reconfigurables
Les internes se reprennent quand votre usage évolue.
Hauteur ajustable
Assiette réglable pour adapter la voiture à son usage.
Poids aux roues et géométrie sont indispensables
Un amortisseur change l’assiette, donc la géométrie et la répartition des masses. Le montage doit être suivi d’un poids aux roues et d’une géométrie complète — ce n’est pas une option de confort, c’est la condition pour que la suspension travaille comme elle a été définie.
Autrement dit : prévoyez cette étape dans votre budget et dans votre planning, pas après coup.
Rotule uniball en pied d’amortisseur : l’articulation ne se déforme pas sous charge.
Spécifications
Alpine A110 — génération exacte à confirmer
Une voie — détente et compression simultanées
À la demande par P2S, internes dédiés à l’utilisation déclarée
Raideur définie sur mesure
Rotules uniball aux deux extrémités
Poids aux roues et géométrie complète nécessaires
À renseigner — valeurs exactes à documenter
À renseigner
3 450,00 € TTC
Ajouter au panierFabrication à la demande — délai à renseigner.
Approfondir votre choix
Comme les internes sont définis avant fabrication, la commande commence par une conversation : quel usage, quelle proportion route et circuit, quels pneus, quelle hauteur visée. C’est ce qui détermine ce que P2S monte à l’intérieur — et donc ce que vous obtiendrez.
L’amortisseur ne travaille pas seul
Les chapelles reprennent les efforts en haut de jambe, les barres stabilisatrices arbitrent entre les deux essieux, les triangles ouvrent la plage de géométrie. Un amortisseur bien défini sur un châssis qui ne suit pas donne moins qu’un ensemble cohérent.
Questions fréquentes sur les amortisseurs P2S 1 voie
Quelle différence entre les P2S 1 voie et 3 voies ?
Le 1 voie règle détente et compression simultanément ; le 3 voies permet de les dissocier, avec une bouteille déportée et une butée hydraulique de compression progressive. La vraie question n’est pas le niveau de performance mais le temps que vous voulez passer à régler : un 3 voies mal réglé donne moins qu’un 1 voie bien construit.
Un seul réglage, n’est-ce pas limitant ?
Non, parce que les internes sont fabriqués pour votre usage. C’est ce qui permet d’exploiter la totalité de la plage de réglage même en une seule voie — sur un amortisseur générique, une bonne partie de la course de la molette ne correspond pas à votre utilisation.
Faut-il faire une géométrie après le montage ?
Oui, et un poids aux roues. Changer d’amortisseur change l’assiette, donc la géométrie et la répartition des masses. C’est la condition pour que la suspension travaille comme elle a été définie — à prévoir dans le budget dès la commande.
Sont-ils reconfigurables si mon usage évolue ?
Oui. Les internes peuvent être repris en fonction de l’évolution de votre pilotage ou d’un changement de destination du véhicule, sans racheter un jeu complet.
Peut-on les associer aux chapelles MP-R ?
Oui, et cela devient particulièrement pertinent avec des réglages plus fermes ou une hauteur réduite, où les efforts en haut de jambe augmentent.
Combien de temps pour les recevoir ?
Ils sont fabriqués à la demande après définition de votre configuration : le délai dépend donc de la commande. Contactez-nous pour le connaître.
Garantie et accompagnement
Fabrication française, garantie 2 ans, installation accompagnée — chaque pièce MP Rezeau s’inscrit dans la durée.
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