Installation réalisée uniquement dans nos ateliers, en forfait de montage de 220 €. C’est ce qui permet de garantir l’ensemble.
On ne progresse pas sur ce qu’on ne mesure pas
Une A110 sait déjà beaucoup de choses sur elle-même. Elle ne les montre pas. La différence entre rouler et progresser tient souvent à ce que l’on voit — et ce que l’écran d’origine affiche n’a pas été pensé pour un pilote qui enchaîne les tours.
Ce que l’on croit sentir, et ce que l’on mesure
Le ressenti est un excellent guide, et un mauvais juge. Une pression de pneu qui monte de quelques dixièmes, une température qui sort de la plage utile, un temps au tour qui se dégrade sans que rien ne semble avoir changé : ce sont des évolutions que le pilote attribue souvent à autre chose. Mesurées, elles deviennent des décisions.
Deux usages, deux interfaces
C’est le choix structurant de ce système : une interface pour le quotidien, avec Android et CarPlay, et une interface pour la piste. La voiture ne devient pas un poste de télémétrie permanent ; elle le devient quand vous le décidez.
L’intégration, avant les fonctions
Ce qui distingue une installation d’un bricolage
Une tablette dans une voiture, tout le monde sait en poser une. Ce qui est difficile, c’est qu’elle ne bouge pas, qu’elle ne grince pas, et qu’elle donne l’impression d’avoir toujours été là. La fixation est une pièce d’aluminium usinée CNC, et la liaison avec la planche de bord une réglette en aluminium usiné et anodisé.
Le raccordement électrique compte autant
Le boîtier de raccordement est réalisé en onyx chargé de fibre de verre. C’est le genre de choix invisible qui décide de la fiabilité d’un système embarqué : un raccordement approximatif se manifeste toujours, et toujours au mauvais moment.
C’est pourquoi l’installation se fait chez nous
Le résultat dépend autant de la pose que des composants. L’installation est donc réalisée uniquement dans nos ateliers, en forfait de montage, et c’est ce qui nous permet de garantir l’ensemble deux ans.
Ce que l’interface trackday met sous les yeux
Ces fonctions sont destinées à un usage sur circuit. Nous les passons en revue avec vous au moment de l’installation, et nous vous déconseillons d’y toucher sur route ouverte.
Pression des pneus
En direct, avec des seuils d’alerte configurables.
Température des pneus
Le paramètre qui explique le plus de choses, et qui change le plus vite.
Chronométrage
Le temps au tour, pour relier une sensation à un résultat.
Calibration de l’ABS
Selon les pneumatiques réellement montés.
Contrôle d’assiette
Activation ou désactivation selon la séance.
Frein à main automatique
Désactivable, pour les manœuvres de stand.
La pièce de fixation usinée dans la masse : ce qui fait qu’un écran ne bouge pas au bout de trois séances.
Spécifications
Alpine A110 — génération exacte à confirmer
Tablette 10 pouces
Pièce aluminium usinée CNC
Réglette aluminium usiné et anodisé AOD
Onyx chargé fibre de verre
MP-R, avec Android et CarPlay
MP-R trackday — pression et température pneus avec seuils d’alerte, chronométrage
Calibration ABS selon pneumatiques, contrôle d’assiette, frein à main automatique
Uniquement dans nos ateliers — forfait de montage 220 €
2 ans
À renseigner
À préciser avec l’atelier
1 950,00 € TTC
Ajouter au panierInstallation à l’atelier uniquement — forfait de montage 220 €
Le montage fait partie du produit
Ce n’est pas une pièce que l’on expédie et que l’on pose soi-même : l’intégration repose sur des pièces usinées et un raccordement électrique propre, et c’est ce qui permet de garantir l’ensemble deux ans. Le forfait de montage est de 220 €, à prévoir avec la commande. Nous convenons ensemble d’une date de passage.
Mesurer, filmer, analyser
Trois façons de garder une trace de ce que la voiture a fait.
Les questions que l’on nous pose sur la télémétrie
Que voit-on sur l’écran en usage courant ?
Une interface MP-R développée pour le quotidien, avec Android et CarPlay. La tablette 10 pouces prend la place d’un écran d’origine plus modeste et sert d’abord à ce que l’on fait tous les jours — navigation, téléphone, musique — avant de devenir un outil de piste.
Et sur circuit ?
Une seconde interface, dédiée aux trackdays : pression et température des pneus avec seuils d’alerte, chronométrage au tour, et l’accès à plusieurs réglages du véhicule. C’est le passage d’un écran d’agrément à un instrument de travail.
La pression et la température des pneus, pourquoi est-ce si utile ?
Parce que c’est le paramètre qui change le plus vite et qui explique le plus de choses. Un pneu froid ne donne pas ce qu’il peut, un pneu surchauffé décroche, et la pression monte avec la température. Voir ces valeurs en direct, avec des seuils d’alerte, permet d’adapter la conduite ou les pressions au lieu de deviner après coup.
Quels réglages du véhicule sont accessibles ?
L’interface piste donne accès à la calibration de l’ABS en fonction de vos pneumatiques, à l’activation ou la désactivation du contrôle d’assiette, ainsi qu’à la désactivation du frein à main automatique. Ce sont des fonctions destinées à un usage sur circuit : nous en discutons avec vous au moment de l’installation, et nous vous déconseillons d’y toucher sur route ouverte.
Pourquoi l’installation se fait-elle uniquement à l’atelier ?
Parce que l’intégration repose sur des pièces usinées CNC et sur un raccordement électrique propre, et que le résultat dépend autant de la pose que des composants. Le montage est proposé en forfait. C’est aussi ce qui permet de garantir l’ensemble deux ans.
Est-ce réversible ?
La question mérite d’être posée avant l’installation, selon votre configuration. Parlez-nous-en : nous préférons vous dire précisément ce qui est déposé et ce qui est conservé plutôt que de vous laisser le découvrir.
Notre engagement
Un système développé et posé par l’atelier, garanti deux ans.
Que voulez-vous voir pendant que vous roulez ?
Dites-nous comment vous utilisez votre A110, nous vous dirons ce que le système vous apportera.
