Conçu pour le Catalyst. Pour un autre instrument d’analyse, dites-nous lequel avant de commander.
Un instrument mal fixé finit par mentir
C’est le défaut le plus coûteux et le moins visible d’une installation de trackday. Un support qui vibre ne se signale pas par un bruit ou une casse : il se signale par des données que l’on n’exploite pas, et l’on met souvent la faute sur l’appareil.
Ce qui se perd exactement
Un Catalyst qui vibre ou qui se décale au fil des tours enregistre des mouvements qui ne sont pas ceux de la voiture. Les données deviennent bruitées, parfois inutilisables, et cela arrive au moment où elles auraient le plus servi : pendant la séance, pas au retour au stand.
Pourquoi un support générique ne suffit pas
Un support universel est dimensionné pour une moyenne d’usages, dont la plupart ne connaissent jamais les vibrations d’un circuit. Il tient parfaitement sur route, puis prend du jeu en quelques séances. C’est une pièce que l’on remplace deux fois avant de la choisir correctement.
Deux matières, deux problèmes
L’aluminium usiné pour encaisser
C’est lui qui donne sa rigidité au support et qui absorbe les contraintes mécaniques du circuit. L’usinage permet une géométrie sans jeu là où un support plié ou moulé accepte des tolérances qui deviennent du mouvement.
Le carbone pour ne pas alourdir
Une pièce montée en hauteur dans un habitacle se remarque en masse comme en perception. La fibre de carbone garde l’ensemble aussi léger que possible tout en habillant la pièce, ce qui évite d’avoir à choisir entre solidité et discrétion.
Et une fois en place, on l’oublie
Le montage est simple et la fixation est sûre — il n’est pas nécessaire d’être mécanicien. C’est le meilleur compliment que l’on puisse faire à un support : ne plus y penser du tout, de la sortie des stands jusqu’à l’arrivée.
Six raisons concrètes
Une petite pièce dont dépend la valeur de tout ce que vous enregistrez.
Données exploitables
L’instrument enregistre la voiture, pas ses propres vibrations.
Rien ne se décale
La position reste la même du premier au dernier tour.
Aluminium usiné
Une géométrie sans jeu, pas une tolérance de pliage.
Carbone
La légèreté sans céder sur la rigidité.
Discret
Intégré au cockpit sans l’encombrer.
Installation simple
Pas besoin d’outillage particulier.
La liaison usinée : l’endroit exact où un support générique commence à prendre du jeu.
Spécifications
Alpine A110 — génération exacte à confirmer
Catalyst
Aluminium usiné et fibre de carbone
Trackday et compétition
Simple, sans outillage spécifique
À renseigner
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À renseigner — nous consulter
À renseigner
250,00 € TTC
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Mesurer, ou mesurer juste
Si vous investissez dans un instrument d’analyse, la fixation n’est pas l’endroit où économiser : c’est elle qui décide si les données que vous relirez valent quelque chose. Et si vous cherchez à aller plus loin que l’instrument seul, notre télémétrie intègre pression et température des pneus directement dans la voiture.
Mesurer, filmer, analyser
Trois façons de garder une trace de ce que la voiture a fait.
Les questions que l’on nous pose sur le support Catalyst
Pourquoi un support dédié plutôt qu’un support universel ?
Parce qu’un support générique est dimensionné pour une moyenne, pas pour un cockpit précis soumis à des vibrations de circuit. Celui-ci est usiné en aluminium et habillé de fibre de carbone pour tenir là où les supports génériques finissent par prendre du jeu.
Qu’est-ce qui se passe quand un Catalyst est mal fixé ?
Il vibre et se décale. Sur un instrument d’analyse, ce n’est pas un problème de confort : les données perdent leur valeur, et elles la perdent au moment où vous en avez le plus besoin — pendant la séance, pas après. Un instrument mal fixé finit par mentir.
Pourquoi de l’aluminium et du carbone ensemble ?
Chacun règle un problème. L’aluminium usiné encaisse les contraintes mécaniques du circuit et donne sa rigidité au support. La fibre de carbone garde l’ensemble aussi léger que possible — sur une pièce montée en hauteur dans l’habitacle, la masse se remarque.
L’installation est-elle compliquée ?
Non. Le montage est simple, la fixation est sûre, et il n’est pas nécessaire d’être mécanicien. Une fois en place, on n’y pense plus — c’est exactement ce que l’on demande à un support.
Est-ce discret dans l’habitacle ?
C’est un critère de conception, pas un effet secondaire. Le support s’intègre dans le cockpit de l’A110 sans l’encombrer visuellement ni l’alourdir.
Ce support convient-il aussi à d’autres instruments ?
Il est conçu pour le Catalyst. Si vous utilisez un autre appareil d’analyse, contactez-nous en précisant lequel : nous vous dirons si la fixation convient plutôt que de vous laisser essayer.
Notre engagement
Une pièce usinée dans nos ateliers, et un service qui reste joignable après la vente.
Quel instrument utilisez-vous ?
Dites-nous lequel, nous vous dirons ce qui convient.
