Gains de masse annoncés pour un kit complet avant / arrière : 6,3 kg en GR3, 10,2 kg en GR4, 8,3 kg en GR5.
Pourquoi alléger le freinage change le comportement
Un kilo retiré d’un disque ne vaut pas un kilo retiré du coffre. La masse en rotation, à la périphérie de la roue, agit sur trois choses à la fois : l’inertie que la suspension doit contrôler, les effets gyroscopiques qui s’opposent au changement de direction, et l’énergie à dissiper à chaque freinage.
Ce que gagne le train roulant
En réduisant les masses non suspendues, la suspension suit mieux les irrégularités et la voiture change d’appui plus vite. L’agilité gagnée ne vient pas d’un réglage : elle vient de ce que le train roulant a moins de matière à maîtriser.
Ce que gagne le freinage
Disques AP Racing de compétition et bols Superlight travaillent ensemble : le disque encaisse et dissipe, le bol allège l’ensemble et laisse le disque se dilater librement. C’est cette combinaison qui donne de la constance — la même pédale au dixième tour qu’au premier.
Trois niveaux, trois usages
GR3 — le meilleur rapport performance / masse
Disques AP Racing 330 mm, bols de disques Superlight, étriers d’origine conservés. Gain annoncé de 6,3 kg sur les masses non suspendues en kit complet avant / arrière, et une puissance de freinage annoncée en hausse d’environ 25 %. C’est le niveau d’entrée de la gamme, et celui qui transforme le plus le comportement pour ce qu’il coûte.
GR4 — la légèreté poussée plus loin
Disques AP Racing 330 mm, bols Superlight et étriers compétition 4 pistons. Gain annoncé de 10,2 kg sur les masses non suspendues en kit complet avant / arrière — le gain le plus élevé de la gamme. Le système de frein à main est conservé.
GR5 — l’endurance sur les longues sessions
Disques AP Racing 356 mm à l’avant et 330 mm à l’arrière, bols de disques Superlight renforcés, étriers compétition 4 pistons. Gain annoncé de 8,3 kg. Ce niveau privilégie la capacité thermique et l’endurance : il n’est pas le plus léger, il est celui qui tient le plus longtemps. Le système de frein à main est conservé.
Le GR5 est une configuration avant uniquement, et ce n’est pas une lacune de gamme. Au freinage, la masse se transfère vers l’avant : l’essieu arrière s’allège, et il ne peut plus transmettre au sol qu’une fraction de l’effort. Y monter des disques de 356 mm ajouterait de la masse pour une capacité que la charge disponible ne permet pas d’exploiter. Le GR5 se combine donc avec un GR3 ou un GR4 à l’arrière.
Les plaquettes ne sont pas fournies avec les kits : elles se choisissent en fonction de l’usage réel et de la température de travail visée.
Porte-moyeux taillés masse et refroidissement
Les porte-moyeux taillés masse se substituent aux pièces d’origine et agissent sur trois plans : la rigidité de l’ensemble, la masse, et le carrossage maximum atteignable — donc les possibilités de réglage du train avant.
Leur version avec refroidissement peut recevoir écopes avant et arrière, BOA, convoyeurs et flasques carbone : de quoi amener l’air là où le disque en a besoin, plutôt que de compter sur ce qui passe.
Disques AP Racing
Disques de compétition 330 ou 356 mm selon le niveau de kit.
Bols de disques Superlight
Bols allégés MP-R, renforcés sur le GR5.
Jusqu’à 10,2 kg gagnés
Sur les masses non suspendues, en kit complet avant / arrière (GR4).
Frein à main conservé
Sur les configurations concernées, via l’intégration développée par MP REZEAU.
Avant et arrière séparés
Chaque essieu se configure indépendamment, selon l’usage et le budget.
Refroidissement dédié
Écopes, BOA, convoyeurs et flasques carbone en option avec les porte-moyeux.
Bol Superlight et disque AP Racing : l’assemblage laisse le disque se dilater sans contraindre le moyeu.
Spécifications
Alpine A110 — génération exacte à confirmer
GR3, GR4 et GR5 — avant et arrière configurables séparément. Le GR5 est une configuration avant uniquement : au freinage, le transfert de charge rend un tel niveau inexploitable à l’arrière
AP Racing compétition, 330 mm ou 356 mm selon le niveau
D’origine sur GR3 ; compétition 4 pistons sur GR4 et GR5
Porte-moyeux taillés masse, avec ou sans refroidissement (écopes AV/AR, BOA, convoyeurs, flasques carbone)
Plaquettes de frein — à choisir selon l’usage
À partir de 1 775,00 € TTC
Délai d’expédition à renseigner.
Total de votre configuration—
Choisissez au moins un essieu pour afficher le total. Les plaquettes ne sont pas comprises. Les porte-moyeux taillés masse se commandent à part : parlez-en avec notre équipe.
Approfondir votre choix
Le bon kit n’est pas le plus gros : c’est celui dont la capacité thermique correspond à ce que vous faites réellement de la voiture. Un usage routier sportif et vingt minutes de piste enchaînées n’appellent pas le même niveau. Dites-nous votre usage, nous vous orientons — et nous voyons ensemble si les porte-moyeux ont un sens dans votre cas.
Ce qui complète un kit de freinage
Le disque et l’étrier ne travaillent jamais seuls. Les plaquettes déterminent la plage de température utile, les écopes et les BOA amènent l’air là où il manque, et la géométrie décide de la façon dont tout cela est sollicité.
Questions fréquentes sur les kits de freinage Alpine A110
Quel kit de freinage choisir pour une Alpine A110 ?
Cela dépend de l’intensité d’usage. Le GR3 offre le meilleur rapport performance / masse en conservant les étriers d’origine. Le GR4 pousse la légèreté plus loin avec des étriers compétition 4 pistons. Le GR5 privilégie l’endurance thermique, avec des disques 356 mm à l’avant, pour les longues sessions.
Quelle différence entre GR3, GR4 et GR5 ?
Le GR3 associe disques AP Racing 330 mm et étriers d’origine, pour 6,3 kg gagnés en kit complet. Le GR4 ajoute des étriers compétition 4 pistons et annonce 10,2 kg. Le GR5 combine 356 mm à l’avant et 330 mm à l’arrière avec des bols renforcés, pour 8,3 kg : il est moins léger que le GR4, mais conçu pour encaisser plus longtemps.
Existe-t-il un GR5 à l’arrière ?
Non, et ce n’est pas une lacune de gamme. Au freinage, la masse se transfère vers l’avant : l’essieu arrière s’allège et ne peut transmettre au sol qu’une fraction de l’effort. Des disques de 356 mm à l’arrière ajouteraient de la masse pour une capacité inexploitable. L’essieu arrière se configure donc en GR3 ou en GR4.
Comment réduire les masses non suspendues sur une A110 ?
En agissant sur ce qui tourne à la périphérie de la roue : disques, bols de disques, étriers, jantes. C’est là qu’un kilo retiré compte le plus, parce qu’il agit à la fois sur l’inertie que la suspension doit contrôler et sur les effets gyroscopiques.
Peut-on conserver le frein à main électrique ?
Oui sur les configurations concernées, notamment GR4 et GR5, grâce à l’intégration développée par MP REZEAU. La compatibilité exacte est à confirmer selon la version du véhicule.
Les plaquettes sont-elles fournies ?
Non. Elles se choisissent séparément, en fonction de l’usage réel et de la plage de température de travail visée.
À quoi servent les porte-moyeux taillés masse ?
Ils gagnent en rigidité et en poids par rapport aux pièces d’origine, et augmentent le carrossage maximum atteignable — donc la marge de réglage du train avant. Leur version avec refroidissement peut recevoir écopes, BOA, convoyeurs et flasques carbone.
Le montage peut-il se faire chez un garage partenaire ?
Il s’agit de composants de sécurité : le montage doit être réalisé par un professionnel. Notre réseau de garages partenaires peut s’en charger, ou l’intervention se fait dans notre atelier de Salbris.
Garantie et accompagnement
Fabrication française, garantie 2 ans, installation accompagnée — chaque pièce MP Rezeau s’inscrit dans la durée.
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