Diamètres de tube conformes à ceux prévus par les homologations FIA. Si votre discipline exige un arceau homologué, parlez-nous-en avant de commander.
Une pièce qui ne se juge pas à ce qu’elle apporte
Toutes les autres pièces de ce catalogue se mesurent : des secondes, des degrés, des kilogrammes. Un arceau ne se mesure pas de la même façon. Il ne fait pas aller plus vite, il ne change rien au comportement, et l’on souhaite ne jamais découvrir ce qu’il vaut.
Ce qui change quand on roule vraiment
Une A110 en trackday n’est plus tout à fait la voiture qu’elle est sur route. Les vitesses de passage montent, les marges se réduisent, et la structure du véhicule est sollicitée dans des conditions que l’usage routier ne produit jamais. C’est à ce moment qu’une structure de sécurité change la nature du risque.
Développé avec Matter
Cet arceau a été développé en collaboration avec Matter, spécialiste français devenu au fil des années une référence pour la sécurité des véhicules de compétition. Sur ce type de pièce, l’expérience accumulée sur des voitures de course vaut mieux que n’importe quelle argumentation.
Trois choix qui font la différence à l’usage
Aucune modification, aucune découpe
C’est ce qui distingue cet arceau de la plupart des installations de ce type. Il ne demande aucune découpe de plastique et s’installe sans modifier la voiture. Sur une A110 récente, souvent neuve, cela signifie une intervention réversible et une voiture qui peut retrouver sa configuration d’origine.
Les ancrages de ceinture restent intacts
L’arceau n’utilise aucun point d’ancrage de ceinture de sécurité. Ces points sont dimensionnés pour retenir un occupant, pas pour reprendre les efforts d’une structure ; les mobiliser reviendrait à faire travailler ensemble deux systèmes conçus séparément. L’arceau dispose de ses propres appuis.
Onze kilos, et pourquoi c’est peu
Le 25CD4S est un acier au chrome-molybdène employé en compétition pour son rapport entre résistance et masse. À résistance donnée, il autorise des épaisseurs plus faibles qu’un acier ordinaire — c’est ce qui permet à la structure complète de rester à 11 kg. Les diamètres de tube retenus sont ceux que prévoient les homologations FIA pour ce type de structure.
Six raisons concrètes
Une seule compte vraiment. Les cinq autres expliquent pourquoi celle-là n’oblige à rien sacrifier.
Sérénité en trackday
Rouler à l’aise là où les marges se réduisent.
Voiture intacte
Aucune modification, aucune découpe, intervention réversible.
Ceintures inchangées
Aucun point d’ancrage de sécurité détourné.
11 kg seulement
Acier chrome-molybdène, épaisseurs réduites à résistance donnée.
Expertise Matter
Développé avec une référence française de la sécurité en compétition.
Intégré visuellement
Personnalisation de couleur, pour une voiture qui roule aussi sur route.
Les appuis de l’arceau : ses propres points, distincts de ceux des ceintures.
Spécifications
Alpine A110 — génération exacte à confirmer
Acier 25CD4S
Ceux prévus par les homologations FIA
11 kg
Sans modification, sans découpe de plastique
Non utilisés
Couleur au choix
En collaboration avec Matter
À renseigner — nous consulter selon votre discipline
À renseigner
À renseigner
2 200,00 € TTC
Ajouter au panierPersonnalisation de couleur possible — nous consulter
Une question à poser avant de commander
Quel usage exactement ? Pour du trackday et de la route fermée, cet arceau répond parfaitement. Si vous engagez la voiture dans une discipline soumise à un règlement, la question de l’homologation formelle se pose et nous devons en parler avant : c’est une vérification qui prend cinq minutes et qui évite un engagement refusé.
Ce qui va avec une voiture qui roule sur circuit
La sécurité se traite comme un ensemble, pas pièce par pièce.
Les questions que l’on nous pose sur l’arceau
Cet arceau demande-t-il des modifications de la voiture ?
Non, et c’est son intérêt principal. Il s’installe sans aucune modification : il n’utilise aucun point d’ancrage de ceinture de sécurité et ne demande aucune découpe de plastique. La voiture reste dans son état d’origine, ce qui compte sur une A110 récente que l’on souhaite pouvoir remettre en configuration de série.
Pourquoi ne pas utiliser les points d’ancrage de ceinture ?
Parce que ces points sont dimensionnés pour retenir un occupant, pas pour reprendre les efforts d’une structure de sécurité. Les mobiliser reviendrait à faire travailler ensemble deux systèmes conçus séparément. L’arceau dispose donc de ses propres appuis.
Que signifie « acier 25CD4S aux diamètres homologués FIA » ?
Le 25CD4S est un acier au chrome-molybdène utilisé en compétition pour son rapport entre résistance et masse. Les diamètres de tube retenus sont ceux que les homologations FIA prévoient pour ce type de structure. À ne pas confondre avec une homologation de l’arceau lui-même : si votre usage exige un arceau homologué pour une discipline précise, dites-le-nous avant de commander.
Combien pèse-t-il ?
11 kg. C’est peu pour une structure de cette nature, et c’est le résultat direct du choix de l’acier et des diamètres : à résistance donnée, un acier au chrome-molybdène permet des épaisseurs plus faibles qu’un acier ordinaire.
Peut-on l’assortir à la voiture ?
Oui. Nous réalisons une personnalisation de couleur pour qu’il s’intègre à votre habitacle plutôt que de s’y imposer. Sur une voiture qui reste utilisée sur route, ce détail change la perception que l’on en a au quotidien.
Pour quel usage est-il conçu ?
Pour une utilisation intensive sur route fermée ou en trackday. C’est une pièce de sérénité : elle ne fait pas aller plus vite, elle change ce qui se passe si quelque chose se passe mal.
Notre engagement
Une pièce développée avec un spécialiste de la sécurité en compétition, posée par notre atelier.
Vous roulez sur circuit ?
Dites-nous dans quel cadre, nous vous dirons ce qui est adapté.
