Le gain thermique porte sur la phase à l’arrêt. En roulant, à vitesse faible comme élevée, le comportement est équivalent à celui de la lunette d’origine.
La chaleur qui pose problème est celle qui reste quand on s’arrête
En usage poussé sur piste, ou sur un moteur préparé, il n’est pas rare d’atteindre les limites du système de refroidissement de l’A110 — et de se retrouver bridé par des montées en température excessives dans le compartiment moteur.
Rouler ventile, s’arrêter accumule
Tant que la voiture avance, l’air traverse la baie et emporte une partie des calories. À l’arrêt, ce flux disparaît d’un coup, tandis que le turbo, l’échappement et les radiateurs continuent de rayonner. La température monte alors au moment précis où plus rien ne l’évacue, et c’est cette phase que la lunette d’origine, en verre et fermée, ne permet pas de traiter.
Et le chiffre est dit avec sa condition
Les 30 à 70 °C de gain valent à l’arrêt, et selon l’endroit où l’on mesure. En roulant, le comportement est équivalent à celui d’origine, avec un bon refroidissement de la descente de turbo et de l’ensemble de la baie. Nous préférons énoncer la limite en même temps que le résultat.
Un chiffre qui vient avec son protocole
Comment la mesure a été faite
Quatre capteurs de température placés à différents endroits de la baie moteur, une journée complète de trackday sur le circuit de Magny-Cours, par 35 °C de température extérieure, et une comparaison dans les mêmes conditions avec la lunette d’origine. C’est le protocole le plus documenté de notre catalogue.
Ce que le gain change concrètement
Le signe le plus lisible ne se lit pas sur un capteur mais s’entend depuis l’extérieur : les temps de cycle des ventilateurs après arrêt deviennent beaucoup plus courts. La voiture redescend en température au lieu de continuer à lutter une fois le moteur coupé.
Développée par Faster
La pièce est née de la demande d’un client, et a été conçue et fabriquée par Faster, notre partenaire, après plus d’un an de développement. Les essais ont été menés avec C13 Racing, à l’origine du projet.
Six raisons concrètes
Une pièce qui traite la thermique et la masse au même endroit, sans rien retirer à l’usage.
Baie refroidie à l’arrêt
30 à 70 °C de moins selon l’emplacement mesuré.
Ventilateurs soulagés
Des temps de cycle après arrêt beaucoup plus courts.
5,80 kg de moins
Face à la lunette en verre d’origine, haut et à l’arrière.
Usage préservé
Rétrovision, feu stop, écoulement de l’eau et étanchéité conservés.
Entrée protégée
Grille intégrée dans l’entrée d’air.
Réversible
Montage identique à l’origine, retour possible à tout moment.
L’entrée d’air et sa grille : c’est par là que sort la chaleur qui, autrement, resterait dans la baie.
Spécifications
Alpine A110 — génération exacte à confirmer
Fibre de carbone
Faster, partenaire de MP REZEAU
−5,80 kg face à la lunette verre d’origine (9,3 kg) ; −1 kg face à celle de l’A110 R (4,5 kg)
30 à 70 °C selon l’emplacement mesuré
Équivalent à l’origine, à vitesse faible comme élevée
4 capteurs en baie moteur, trackday à Magny-Cours, 35 °C extérieurs
Conservés
Sens d’origine conservé
Joint périphérique conservé
Grille de protection intégrée
Identique à l’origine, 100 % réversible
4 à 6 semaines
3 975,00 € TTC
Ajouter au panier4 à 6 semaines de fabrication
Pour qui cette pièce a du sens
Pour une voiture qui enchaîne les séances, ou dont le moteur a été préparé — c’est-à-dire les cas où l’on atteint réellement les limites du refroidissement d’origine. Sur une A110 de série en usage routier, le gain existe mais ne se rencontre jamais. Nous vous le dirons.
La thermique de la baie moteur
Extraire, ventiler, refroidir les fluides : trois façons de traiter le même problème.
Les questions que l’on nous pose sur la lunette carbone
De combien baisse réellement la température ?
De 30 à 70 °C selon l’endroit mesuré, et uniquement à l’arrêt. C’est une précision qui compte : à vitesse faible comme élevée, le comportement thermique est équivalent à celui de la lunette d’origine. Le gain porte sur la phase où l’air ne circule plus de lui-même.
Comment cette mesure a-t-elle été obtenue ?
Avec quatre capteurs de température placés à différents endroits de la baie moteur, sur une journée de trackday à Magny-Cours par 35 °C de température extérieure, en comparant les mêmes conditions avec la lunette d’origine. C’est le protocole le plus documenté de notre catalogue, et nous préférons le donner plutôt que de nous contenter du chiffre.
Pourquoi la chaleur à l’arrêt pose-t-elle problème ?
Parce que c’est le moment où elle ne part plus. En roulant, l’air traverse la baie ; à l’arrêt, la chaleur accumulée par le turbo, l’échappement et les radiateurs reste emprisonnée et continue de monter. C’est là que les ventilateurs travaillent le plus longtemps — et leurs temps de cycle après arrêt deviennent nettement plus courts avec cette lunette.
Combien pèse-t-elle ?
La lunette d’origine en verre pèse 9,3 kg, celle de l’A110 R 4,5 kg. Celle-ci fait perdre 5,80 kg par rapport à la première et 1 kg par rapport à la seconde. Sur une pièce située haut et à l’arrière, ce n’est pas une masse anodine.
Que perd-on par rapport à la lunette d’origine ?
Rien de ce qui sert au quotidien : la rétrovision et le troisième feu stop sont conservés, le sens d’écoulement de l’eau de pluie aussi, et le joint périphérique d’étanchéité est repris. Une grille de protection est intégrée dans l’entrée d’air.
L’installation est-elle réversible ?
Entièrement. Le montage est identique à celui de la lunette d’origine et la pièce est 100 % réversible — la lunette de série peut être remontée à tout moment.
Notre engagement
Une pièce développée avec notre partenaire Faster, et un atelier qui reste joignable après la vente.
Votre baie moteur monte-t-elle en température ?
Dites-nous comment vous roulez, nous vous dirons par quoi commencer.
