Valeurs relevées lors d’une séance d’essai sur circuit avec système d’acquisition de température, en utilisation intensive.
La chaleur qui ne sort pas
Sur l’Alpine A110, le moteur est logé dans une baie fermée, derrière l’habitacle. À vitesse stabilisée, le flux d’air suffit. En roulage intensif — freinages, relances, vitesses moyennes plus basses — il ne suffit plus, et la température de la baie monte sans redescendre entre deux tours.
Ce que ça change autour du moteur
Une baie chaude n’est pas seulement un problème pour le moteur : c’est l’environnement de tout ce qui s’y trouve. Durites, faisceaux, capteurs, air d’admission — tout travaille dans cette température-là. C’est le point commun de la plupart des dégradations constatées en fin de session.
70 °C à 36 °C, mesuré sur circuit
Nous avons mené une séance d’essai comparative sur circuit avec un système d’acquisition de température. Le kit a ramené la température moyenne du compartiment moteur de 70 °C à 36 °C en utilisation intensive. C’est cette mesure, et pas un calcul de débit, qui définit ce que le kit apporte.
Deux ou trois ventilateurs, pilotés par la température réelle
Un support taillé masse, pas un bricolage d’extraction
Le système intègre deux ou trois ventilateurs gros débit sur un support usiné dans la masse, monté en lieu et place du système d’origine. Aucune modification du véhicule, aucune reprise du faisceau : c’est la condition pour qu’un kit de ce type reste réversible et ne devienne pas un point de fragilité de plus.
Un thermocontact plutôt qu’un interrupteur
L’interrupteur thermique se fixe sur une pièce métallique du moteur et déclenche les ventilateurs à partir de 45 °C dans la baie. Le kit se pilote donc sur la température réelle, pas sur une décision du conducteur — il fonctionne quand il doit, y compris après l’arrêt, au moment où la chaleur remonte.
Attention à la compatibilité : les véhicules de 2018 ne peuvent pas recevoir l’interrupteur thermique, ni certains véhicules de 2019. Consultez-nous avant commande.
Une pièce pensée pour durer dans la baie moteur
Le support est usiné dans la masse et reste visible une fois le capot ouvert. Un conseil d’entretien qui a son importance : pour préserver la brillance de l’aluminium, évitez les savons acides lors des nettoyages.
70 °C à 36 °C
Température moyenne de compartiment relevée sur circuit, en usage intensif.
Deux ou trois ventilateurs
Ventilateurs gros débit, selon le niveau de refroidissement recherché.
Support taillé masse
Usiné dans notre atelier, monté en lieu et place du système d’origine.
Pilotage automatique
Thermocontact réglé sur 45 °C dans la baie moteur.
Faisceau d’origine intact
Aucune modification du véhicule ni de son câblage.
Réversible
Le système d’origine peut être remonté à tout moment.
Le support usiné dans la masse : c’est lui qui permet de loger deux ou trois ventilateurs là où le système d’origine n’en portait qu’un.
Spécifications
Alpine A110. Interrupteur thermique incompatible avec les véhicules de 2018 et certains de 2019 — nous consulter
Double ou triple ventilateur
Aluminium taillé masse, usiné en interne
Interrupteur thermique, déclenchement à 45 °C dans la baie moteur
En lieu et place du système d’origine, sans modification du véhicule ni du faisceau
Éviter les savons acides sur le support aluminium
599,00 € TTC
Ajouter au panierDélai d’expédition à renseigner.
Approfondir votre choix
Double ou triple ventilateur : le choix dépend de votre usage et de ce que vous avez déjà fait côté refroidissement. Et avant tout, il faut vérifier l’année de votre véhicule pour le thermocontact — c’est le seul point qui peut bloquer. Dites-nous votre millésime, nous vous répondons.
Le refroidissement comme un ensemble
Les ventilateurs traitent l’air de la baie. Le radiateur traite l’eau, l’échangeur l’air d’admission, le refroidisseur de boîte la transmission. Chacun agit sur un circuit différent — et c’est celui qui sature en premier qui décide de la fin de votre session.
Questions fréquentes sur le kit ventilateurs Alpine A110
Pourquoi le compartiment moteur d’une A110 chauffe-t-il autant sur circuit ?
Parce que la baie moteur est fermée et compacte. À vitesse stabilisée le flux d’air suffit ; en roulage intensif, avec des vitesses moyennes plus basses et des relances répétées, la chaleur s’accumule sans redescendre entre deux tours.
Quel gain de température apporte le kit ?
Lors d’une séance d’essai comparative sur circuit avec système d’acquisition, la température moyenne du compartiment moteur est passée de 70 °C à 36 °C en utilisation intensive.
Faut-il choisir le double ou le triple ventilateur ?
Cela dépend de l’intensité d’usage et du reste de la préparation thermique du véhicule. Le triple ventilateur s’adresse aux utilisations les plus sévères. Parlez-en avec notre équipe avant de commander.
Le kit se déclenche-t-il tout seul ?
Oui, via un interrupteur thermique fixé sur une pièce métallique du moteur, réglé pour déclencher les ventilateurs à partir de 45 °C dans la baie moteur. Le pilotage suit la température réelle.
Mon Alpine de 2018 peut-elle recevoir ce kit ?
Le kit oui, mais pas l’interrupteur thermique : les véhicules de 2018, ainsi que certains de 2019, ne peuvent pas en être équipés. Vérifiez avec nous avant de commander.
Faut-il modifier le faisceau électrique ?
Non. Le kit se monte en lieu et place du système d’origine, sans aucune modification du véhicule ni de son câblage. L’installation reste réversible.
Garantie et accompagnement
Fabrication française, garantie 2 ans, installation accompagnée — chaque pièce MP Rezeau s’inscrit dans la durée.
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