Installation réalisée uniquement dans notre atelier : la console reprend l’instrumentation d’origine et s’ajuste à votre voiture.
Une pièce née en course, pas adaptée à la course
La plupart des pièces carbone d’habitacle sont dessinées pour le catalogue, puis présentées comme sportives. Celle-ci a fait le chemin inverse : elle a été conçue pour la MP-R du Nürburgring, puis reprise pour la MP-RC de rallye, avant d’être proposée aux clients.
Ce que cela change dans le dessin
Une console de course ne cherche pas à faire joli : elle cherche à mettre chaque information là où le pilote la lit sans quitter la route des yeux, et à ne pas peser. Ces deux contraintes ont façonné la pièce avant qu’elle n’arrive au catalogue, et elles s’y voient encore.
L’instrumentation d’origine, intégralement
C’est le point qui distingue cette console d’une pièce de compétition brute : elle reprend l’ensemble de l’instrumentation d’origine. Rien ne disparaît, rien ne se remplace par un interrupteur générique. La voiture garde ses fonctions et son ergonomie de commande.
Modulable, et pourquoi c’est plus qu’un mot
L’implantation d’origine est un compromis
Sur une voiture de série, la position des commandes est calculée pour convenir au plus grand nombre. C’est un excellent compromis, et un compromis quand même : ce que vous regardez le plus souvent n’est pas forcément ce que le constructeur a placé le plus près.
Ici, la position se décide
La console est entièrement modulable, avec un choix possible de la position de l’instrumentation. Elle s’adapte à votre usage, à votre position de conduite, et à ce que vous consultez réellement en roulant — un pilote de piste et un conducteur de route ne regardent pas les mêmes choses.
Et 2 kg s’en vont au passage
Le gain de masse est de 2 kg. C’est de la masse suspendue, retirée haut dans l’habitacle : moins déterminante qu’un gain aux roues, mais bien réelle sur une voiture dont le poids contenu est l’argument principal.
Six raisons concrètes
Une pièce que l’on touche à chaque trajet, et que l’on regarde tout le temps.
2 kg de moins
Retirés haut dans l’habitacle.
Instrumentation intégrale
Toutes les fonctions d’origine sont reprises.
Position au choix
L’implantation s’adapte à votre conduite.
Carbone
La matière et la finition d’une pièce de course.
Lignée MP-R
Née sur la voiture du Nürburgring, puis sur la MP-RC.
Posée par nous
Ajustée à votre voiture dans notre atelier.
L’implantation choisie : ce que vous regardez le plus, à l’endroit où vous le regardez.
Spécifications
Alpine A110 — génération exacte à confirmer
Carbone
MP-R du Nürburgring, puis MP-RC de rallye
Dans nos ateliers
Ensemble de l’instrumentation d’origine reprise
Position de l’instrumentation au choix
2 kg
Uniquement dans notre atelier
À renseigner
À renseigner
À renseigner
À renseigner
990,00 € TTC
Ajouter au panierInstallation uniquement dans notre atelier
Parlons de l’implantation avant de commander
C’est une pièce que l’on configure, pas seulement que l’on achète : la position de l’instrumentation se décide avec vous. Dites-nous comment vous utilisez la voiture et ce que vous consultez en roulant — c’est ce qui déterminera le dessin de votre console.
L’habitacle, pièce par pièce
Ce que l’on voit et ce que l’on touche à chaque trajet.
Les questions que l’on nous pose sur la console
D’où vient cette console ?
Elle a été conçue à l’origine pour la MP-R du Nürburgring, puis reprise pour la MP-RC de rallye. Ce n’est pas une pièce dessinée pour le catalogue puis adaptée à la compétition : c’est le chemin inverse.
Perd-on des fonctions d’origine ?
Non. La console reprend l’ensemble de l’instrumentation d’origine. Ce qui change, c’est le support et la possibilité de choisir où se trouve chaque élément.
Que signifie « modulable » exactement ?
Que la position de l’instrumentation se choisit. Sur une voiture de série, l’implantation est un compromis pensé pour tous les conducteurs ; ici, elle se décide en fonction de votre usage, de votre position de conduite et de ce que vous regardez réellement en roulant.
Combien de poids fait-on gagner ?
2 kg. C’est de la masse suspendue, retirée haut dans l’habitacle et près du centre de la voiture — moins déterminant qu’un gain aux roues, mais bien réel sur une auto dont le poids est l’argument principal.
Pourquoi l’installation se fait-elle uniquement à l’atelier ?
Parce que la console reprend l’instrumentation d’origine et que le résultat dépend du soin apporté à la dépose, au cheminement des connexions et à l’ajustement final. C’est une pièce que l’on adapte à votre voiture, pas un accessoire que l’on expédie.
Peut-on revenir à la console d’origine ?
La question mérite d’être posée avant l’intervention selon votre configuration. Nous vous dirons précisément ce qui est déposé et ce qui est conservé.
Notre engagement
Une pièce confectionnée et posée dans nos ateliers, ajustée à votre voiture.
Comment utilisez-vous votre A110 ?
Dites-le-nous, et nous dessinerons l’implantation qui vous convient.
