Anneaux de remorquage — Alpine A110
Une pièce que l’on espère ne jamais utiliser, et qui doit pourtant être en place avant de rouler. À l’avant elle sert à dégager la voiture, à l’arrière à la charger sur un plateau — et certains organisateurs de roulage demandent que la voiture en soit équipée avant de prendre la piste. Usinés en aluminium aéronautique, en rouge ou en noir.
Délai indicatif de 4 à 6 semaines, confirmé à la commande. L’anneau arrière est aujourd’hui proposé en rouge uniquement.
Deux anneaux, deux situations qui n’ont rien à voir
On parle souvent de l’anneau de remorquage comme d’un accessoire d’apparence. Il l’est en partie — un anneau rouge dans le pare-chocs avant a un effet immédiat sur l’allure de la voiture. Mais les deux positions répondent à deux besoins réels, et ils ne se recouvrent pas.
À l’avant, l’anneau sert à tirer la voiture. C’est le cas d’un dégagement de bac à graviers, d’une sortie de piste, ou simplement du déplacement d’une voiture qui ne roule plus par elle-même. Certains organisateurs de roulage exigent que la voiture dispose d’un anneau monté et accessible : c’est un point à vérifier dans le règlement de l’épreuve, et il vaut mieux le découvrir avant le jour J que devant la ligne des stands.
À l’arrière, la fonction est autre : il s’agit d’arrimer la voiture sur un plateau, proprement et sans improviser un point d’accroche. Et le jour où une mésaventure en trackday impose de vous ramener par l’arrière, l’anneau est déjà là.
Trois bagues, pour une raison précise
Un anneau qui se visse s’arrête là où le filetage l’arrête, et rien ne garantit qu’il se trouve alors à l’horizontale. Ce n’est pas qu’une question d’aspect : un crochet mal orienté complique la prise d’une sangle et travaille de travers. Les trois bagues d’adaptation fournies permettent de rattraper cette position, quel que soit le point d’arrêt du filetage.
La ventouse, et pourquoi elle existe
Le cache de l’anneau se retire avec les doigts, et c’est exactement là que la peinture se raye. La ventouse est une réponse de vingt euros à un problème que l’on répare pour beaucoup plus cher. C’est une pièce sans prétention, et elle mérite d’être dans le même panier que l’anneau.
La pièce qu’on regrette de ne pas avoir montée est toujours celle qu’on jugeait accessoire.
Six points, à la mesure de la pièce
Un point de traction en place
Pas de crochet à chercher dans le coffre au moment où il faut dégager la voiture.
Un arrimage propre à l’arrière
Un point d’accroche prévu pour cela, plutôt qu’un compromis trouvé sur le plateau.
Une orientation maîtrisée
Les trois bagues fournies permettent d’obtenir un crochet horizontal, quel que soit l’arrêt du filetage.
De l’aluminium plutôt que de l’acier
La pièce est plus légère que l’anneau d’origine, pour une fonction identique.
Deux teintes
Rouge pour assumer la pièce, noir pour la faire disparaître : les deux s’accordent aux finitions extérieures de l’A110.
La peinture préservée
Avec la ventouse, le cache se retire sans que l’ongle touche la carrosserie.
Les trois bagues d’adaptation : c’est ce qui sépare un anneau vissé d’un anneau vissé droit.
Spécifications
À partir de 20,00 € TTC
Délai indicatif 4 à 6 semaines
Les combinaisons et leurs tarifs sont lus en direct dans la boutique.
Une combinaison n’apparaît pas ?
Toutes les associations ne sont pas ouvertes en ligne — l’anneau arrière, par exemple, n’est aujourd’hui proposé qu’en rouge. Si vous cherchez autre chose, écrivez-nous : la fabrication est la nôtre, et une demande particulière se traite au cas par cas.
Les autres pièces d’une voiture qui va sur circuit
Ce que l’on nous demande avant de commander
Faut-il un anneau de remorquage pour rouler sur circuit ?
Cela dépend de l’organisateur. Certains exigent que la voiture dispose d’un anneau monté et accessible avant de prendre la piste, d’autres non. Vérifiez le règlement de l’épreuve : c’est une condition qui se découvre mieux à l’inscription que devant la ligne des stands.
Quelle différence entre l’anneau avant et l’anneau arrière ?
L’avant sert à tirer la voiture — dégagement, sortie de piste, déplacement d’une voiture qui ne roule plus. L’arrière sert à l’arrimer sur un plateau, et à pouvoir la sortir par l’arrière si la situation l’impose. Ce sont deux pièces distinctes : on peut prendre l’une, l’autre, ou les deux.
À quoi servent les trois bagues fournies ?
Un anneau qui se visse s’arrête là où le filetage l’arrête, sans garantie qu’il soit alors horizontal. Les bagues d’adaptation permettent de rattraper cette position. Ce n’est pas qu’une question d’aspect : un crochet de travers complique la prise d’une sangle.
L’anneau arrière existe-t-il en noir ?
Il est aujourd’hui proposé en rouge uniquement dans la boutique. Si vous souhaitez un ensemble entièrement noir, écrivez-nous : la fabrication est la nôtre et la demande se traite au cas par cas.
La ventouse est-elle vraiment utile ?
Le cache de l’anneau se retire avec les doigts, et c’est précisément là que la peinture se raye. La ventouse coûte vingt euros ; une retouche de peinture sur un pare-chocs, beaucoup plus. Elle se commande en même temps que l’anneau.
Le montage demande-t-il un passage à l’atelier ?
Non. L’anneau se visse sur le point de fixation prévu par le constructeur. Il n’y a rien à percer ni à modifier, et la pièce se dépose aussi facilement qu’elle se pose.
Ce que nous garantissons, et ce que nous ne garantissons pas
Avant, arrière, ou les deux
Configurez votre ensemble ci-dessus, ou dites-nous ce que vous cherchez si la combinaison n’apparaît pas. Et pensez à la ventouse : c’est vingt euros contre une rayure sur le pare-chocs.
