Valeurs annoncées par rapport à la chapelle d’origine. Aluminium aéronautique.
Pourquoi retirer de la matière rend la pièce plus solide
Alléger et renforcer sont d’ordinaire deux objectifs contraires. Ils ne le sont plus dès lors qu’on cesse de raisonner en quantité de matière pour raisonner en répartition : la matière retirée est celle qui ne travaillait pas, celle qui reste est placée là où passent les efforts.
La simulation numérique décide de la forme
Nous réalisons en interne des simulations numériques pour optimiser la structure de la pièce et son poids. La forme finale n’est pas un choix esthétique : c’est le résultat du calcul, et c’est ce qui permet d’annoncer 30 % de masse en moins avec une résistance trois fois supérieure.
Où ce gain compte le plus
En haut de jambe, la masse est portée par la caisse et non par la suspension — elle ne compte donc pas comme une masse non suspendue. Le gain est ailleurs : moins de masse haute, et une pièce qui ne devient pas le maillon faible quand les efforts montent.
Pour qui, exactement
Amortisseurs de compétition, plus courts et plus durs
La Superlight a été étudiée pour les Alpine exploitées dans des conditions extrêmes. Elle assure la rigidité du châssis avec des amortisseurs de compétition, dont la course réduite et la fermeté transmettent davantage d’effort au haut de jambe.
Fortement recommandée avec des ressorts courts
C’est le cas de figure où la chapelle d’origine est la plus sollicitée. Si votre voiture roule en ressorts courts, cette pièce n’est pas un raffinement : c’est ce qui manque.
Si vous cherchez surtout le gain de poids
C’est la pièce de la gamme. Les versions ACCESS et standard assurent la même fonction avec la même matière ; la Superlight est celle qui va le plus loin sur la masse.
Situer la Superlight dans la gamme
Les trois chapelles remplissent la même fonction, dans le même aluminium aéronautique, et se montent toutes sans modification du véhicule. Ce qui les sépare, c’est le travail de structure — et donc la masse.
ACCESS
Forme simplifiée, fabrication plus directe, prix plus accessible. La matière reste celle de la gamme haute.
Chapelles d’amortisseurs
10 % plus légères, résistance annoncée trois fois supérieure à l’origine.
Superlight
30 % plus légères, même niveau de résistance annoncé. Le maximum de la gamme sur la masse.
30 % plus légères
Par rapport à la chapelle d’origine.
3 fois plus résistantes
Résistance mécanique annoncée, issue du travail de structure.
Simulation numérique
Structure et poids optimisés en interne avant usinage.
Aluminium aéronautique
Le matériau qui rend ce rapport masse / résistance possible.
Sans modification
Se montent sur le véhicule tel quel.
Fabrication interne
Usinées dans notre atelier de Salbris.
Les évidements ne sont pas décoratifs : ils suivent les zones que la simulation a montrées inutiles.
Spécifications
Alpine A110 — génération exacte à confirmer
30 % plus légères que l’origine — valeur absolue à renseigner
Trois fois supérieure à l’origine, valeur annoncée
Aluminium aéronautique
Structure optimisée par simulation numérique interne
Sans aucune modification du véhicule
Amortisseurs de compétition, ressorts courts, usage intensif
À renseigner — vendues à l’unité ou par paire
3 500,00 € TTC
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Approfondir votre choix
Si vous roulez en amortisseurs de compétition ou en ressorts courts, la question n’est plus de savoir s’il faut une chapelle renforcée mais laquelle. Si votre voiture reste proche de l’origine, l’ACCESS remplit la fonction pour moins cher. Dites-nous ce que vous avez monté, nous serons directs.
Questions fréquentes sur les chapelles Superlight
Comment une pièce plus légère peut-elle être plus résistante ?
Parce que ce n’est pas la quantité de matière qui décide, mais sa répartition. La matière retirée est celle qui ne travaillait pas ; celle qui reste est placée là où passent les efforts. C’est le travail de simulation numérique qui détermine cette répartition.
À qui s’adressent les chapelles Superlight ?
Aux Alpine A110 exploitées dans des conditions extrêmes, équipées d’amortisseurs de compétition plus courts et plus durs. Elles sont fortement recommandées en cas d’utilisation de ressorts courts.
Quelle différence avec la gamme ACCESS ?
La fonction et la matière sont les mêmes. La Superlight pousse le travail de structure beaucoup plus loin : 30 % de masse en moins contre une forme simplifiée sur l’ACCESS, pensée pour être plus accessible.
Le gain de masse en haut de jambe compte-t-il vraiment ?
Il ne s’agit pas de masse non suspendue : la chapelle est portée par la caisse. Le bénéfice est ailleurs — moins de masse haute, et surtout une pièce qui ne devient pas le maillon faible quand les efforts montent.
Faut-il modifier le véhicule ?
Non, les chapelles se montent sans aucune modification.
Autour du haut de jambe
La chapelle reprend les efforts de l’amortisseur ; les barres arbitrent entre les deux essieux ; les triangles ouvrent la plage de géométrie. Un châssis se traite par ensembles.
Garantie et accompagnement
Fabrication française, garantie 2 ans, installation accompagnée — chaque pièce MP Rezeau s’inscrit dans la durée.
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