Valeurs annoncées pour le kit complet en utilisation trackday.
Maîtriser la température de boîte en trackday
Sur circuit, l’Alpine A110 a tendance à passer en mode dégradé à cause de températures de boîte excessives. Ce n’est pas le moteur qui abrège la session : c’est la transmission.
Ce qui se passe quand l’huile monte
Lorsque la température atteint 125 °C, les jeux de fonctionnement internes — pignons et roulements — peuvent devenir trop importants et exposer la boîte à des dommages. La température n’est donc pas seulement une question de performance sur le moment : elle conditionne la longévité de l’organe.
L’objectif : rester sous 110 °C
Le kit MP-R a été développé pour maintenir l’huile de boîte sous 110 °C en utilisation intensive. C’est une marge, pas une limite : elle laisse au véhicule de quoi encaisser une session complète sans que l’électronique n’intervienne.
Un circuit autonome, pas un radiateur d’appoint
Radiateur, pompe, ventilateur, filtration
Le kit embarque son propre radiateur d’huile, sa pompe, un ventilateur gros débit, un filtre Speedflow 100 microns et des durites aviation. La pompe fait circuler environ trois fois le volume d’huile de boîte chaque minute — c’est ce brassage, autant que la surface d’échange, qui fait redescendre la température.
L’ensemble est autonome et se branche directement dans la boîte à fusibles d’origine.
Filtrer, et pas seulement refroidir
Le filtre retient les résidus d’embrayage présents dans l’huile de transmission. Sur une boîte sollicitée en piste, cette filtration compte autant que le refroidissement : elle préserve la propreté du circuit et, avec elle, la durée de vie des organes internes.
+28 % de capacité d’huile
L’augmentation du volume d’huile ajoute de l’inertie thermique au circuit. La température monte moins vite, redescend plus régulièrement, et la boîte travaille dans des conditions plus stables sur la durée d’une session.
Une intégration pensée pour l’Alpine A110
Le radiateur d’huile prend place dans le passage de roue arrière gauche, grâce à une pièce d’adaptation en aluminium taillé masse que nous réalisons. Aucune modification irréversible n’est nécessaire : seul le pare-boue arrière gauche est adapté, et la pièce d’origine peut être fournie sur demande.
Une grille en carbone exploite le flux d’air de roue, complété par le ventilateur, pour extraire l’air chaud du radiateur — le passage de roue devient une entrée et une sortie d’air, pas seulement un logement.
Circuit autonome
Pompe, ventilateur et alimentation dédiés, branchés dans la boîte à fusibles d’origine.
Sous 110 °C en usage intensif
Objectif de maintien de la température d’huile de boîte en trackday.
Filtration 100 microns
Filtre Speedflow qui retient les résidus d’embrayage présents dans l’huile.
+28 % de capacité
Plus de volume d’huile, donc plus d’inertie thermique sur la durée d’une session.
Rien d’irréversible
Intégration dans le passage de roue, pare-boue d’origine disponible sur demande.
Fabrication interne
Pièce d’adaptation en aluminium taillé masse usinée dans notre atelier de Salbris.
La pièce d’adaptation en aluminium taillé masse : c’est elle qui permet de loger le radiateur sans toucher à la structure.
Spécifications
Alpine A110 — génération exacte à confirmer
Radiateur d’huile, pompe, ventilateur gros débit, filtre Speedflow 100 microns, durites aviation, pièce d’adaptation aluminium, grille carbone
+28 % de volume d’huile de boîte
Branchement direct dans la boîte à fusibles d’origine, circuit autonome
Passage de roue arrière gauche, sans modification irréversible ; pare-boue arrière gauche adapté, pièce d’origine fournie sur demande
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2 250,00 € TTC
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Approfondir votre choix
Ce kit s’adresse aux Alpine A110 réellement sollicitées : trackdays répétés, sessions longues, conditions chaudes. Si votre usage reste routier, l’ordre des priorités thermiques n’est pas le même — parlons-en avant de commander.
Complétez la gestion thermique de votre Alpine A110
La boîte n’est pas le seul organe qui monte en température sur circuit. Eau, air d’admission et huile moteur suivent la même logique : c’est l’ensemble qui détermine combien de tours vous pouvez enchaîner sans que l’électronique n’intervienne.
Questions fréquentes sur le refroidisseur de boîte Alpine A110
Pourquoi une Alpine A110 passe-t-elle en mode dégradé sur circuit ?
Le plus souvent à cause de la température d’huile de boîte. En usage intensif, elle monte au point que l’électronique limite le moteur pour protéger la transmission. Le refroidisseur agit sur la cause : il maintient l’huile de boîte sous 110 °C en utilisation intensive.
Que se passe-t-il à 125 °C ?
À cette température, les jeux de fonctionnement internes — pignons et roulements — peuvent devenir trop importants et exposer la boîte à des dommages. C’est la raison pour laquelle le kit vise une marge, et non la limite.
Le kit est-il autonome ?
Oui. Il dispose de sa propre pompe, de son ventilateur et se branche directement dans la boîte à fusibles d’origine. Il ne dépend pas du circuit de refroidissement moteur.
Faut-il modifier le véhicule ?
Aucune modification irréversible. Le radiateur se loge dans le passage de roue arrière gauche grâce à une pièce d’adaptation en aluminium taillé masse. Seul le pare-boue arrière gauche est adapté, et la pièce d’origine peut être fournie sur demande.
À quoi sert la filtration de l’huile de boîte ?
À retenir les résidus d’embrayage présents dans l’huile de transmission. Le filtre Speedflow 100 microns préserve la propreté du circuit, ce qui compte autant que le refroidissement pour la longévité de la boîte.
Pourquoi augmenter la capacité d’huile ?
Les +28 % de volume ajoutent de l’inertie thermique : la température monte moins vite et redescend plus régulièrement sur la durée d’une session.
Garantie et accompagnement
Fabrication française, garantie 2 ans, installation accompagnée — chaque pièce MP Rezeau s’inscrit dans la durée.
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