Kit annoncé compatible avec toutes les Alpine A110. À confirmer si votre freinage a déjà été modifié.
Ce que vous perdez entre le pied et l’étrier
Le circuit de freinage repose sur un principe simple : un liquide ne se comprime pas. Ce que vous appliquez à la pédale devrait donc arriver intégralement à l’étrier. Un flexible en caoutchouc casse cette promesse, discrètement, et d’autant plus que vous freinez fort.
Le flexible se dilate, et la pédale s’allonge
Sous forte pression, la gaine caoutchouc gonfle légèrement. Le liquide occupe ce volume supplémentaire au lieu de pousser les pistons. Résultat : une pédale qui descend plus bas pour le même effet, et un point de morsure qui se déplace au fil du freinage. Ce n’est pas une panne, c’est le comportement normal du matériau.
Le tressage inox empêche la gaine de gonfler
Le PTFE ne se dilate quasiment pas, et la tresse d’acier inoxydable qui l’entoure l’en empêche mécaniquement. La pression appliquée à la pédale se retrouve intégralement aux étriers, et la course de pédale reste la même du premier freinage au dernier.
C’est ce qui fait de ce kit un passage quasi obligé dès que le reste du freinage progresse : il ne rend pas la voiture plus performante, il l’empêche de perdre ce que les autres pièces lui apportent.
Quand ce kit devient indispensable
Avec un liquide haute performance
Un liquide à point d’ébullition élevé sert à ne pas vaporiser sous température. Il ne corrige en rien la dilatation d’un flexible. Monter l’un sans l’autre revient à traiter la moitié du problème : le circuit tient la chaleur, mais laisse toujours filer de la pression.
Avec des plaquettes plus agressives
Une plaquette de compétition demande davantage de pression pour donner sa pleine mesure, et elle la demande de façon répétée. C’est exactement le régime dans lequel un flexible d’origine se dilate le plus. Plus les plaquettes montent en gamme, plus le flexible devient le maillon qui limite.
Sur une voiture qui roule sur circuit
Un freinage isolé masque le défaut. Une succession de freinages appuyés le révèle : la pédale s’allonge, le point de morsure recule, et la modulation devient approximative au moment où elle compte le plus.
Six raisons concrètes
C’est l’une des interventions les plus modestes du catalogue, et l’une des plus systématiquement recommandées.
Pédale plus ferme
La course ne s’allonge plus quand la pression monte.
Modulation lisible
Le point de morsure reste au même endroit, freinage après freinage.
Pression intégrale
Ce qui part de la pédale arrive à l’étrier.
Kit complet
Quatre flexibles, joints et vis de banjo compris.
Montage direct
En lieu et place de l’origine, sans adaptation.
Toutes A110
Kit annoncé compatible avec l’ensemble de la gamme.
La tresse inox n’est pas décorative : c’est elle qui empêche la gaine de gonfler sous pression.
Spécifications
Toutes Alpine A110 — annoncé par MP REZEAU
PTFE gainé acier inoxydable
4 flexibles, joints et vis de banjo
En lieu et place de l’origine
À renseigner
À renseigner
À renseigner
Nécessaire après montage
À renseigner
149,90 € TTC
Ajouter au panierKit complet : 4 flexibles, joints et vis de banjo
Par où commencer sur le freinage
Si votre voiture est d’origine et que vous roulez sur circuit, c’est ici que le rapport entre le coût et le gain est le plus favorable du catalogue — avant les disques, avant les étriers. Le kit ne rend pas la voiture plus performante ; il l’empêche de perdre ce que le reste lui apporte.
La chaîne du freinage
Chaque pièce dépend de celle qui la précède. Voici le reste de la chaîne.
Les questions que l’on nous pose sur les flexibles
Pourquoi remplacer des flexibles de freins qui fonctionnent ?
Parce qu’un flexible en caoutchouc fonctionne toujours, mais de moins en moins bien à mesure que la pression monte. Sous forte pression, il se dilate légèrement. Ce volume gagné par la dilatation est du liquide qui n’arrive pas à l’étrier, donc de la course de pédale qui ne devient pas du freinage.
Qu’est-ce qu’un flexible tressé change au ressenti ?
La pédale devient plus ferme et plus lisible, surtout en fin de course, là où l’on module un gros freinage. On ne freine pas plus fort : on sait mieux où l’on en est, ce qui revient souvent au même sur la distance d’arrêt.
Que contient le kit ?
Les quatre flexibles tressés en acier inoxydable, ainsi que les joints et les vis de banjo. Ils se montent en lieu et place des flexibles d’origine.
Le kit est-il compatible avec toutes les Alpine A110 ?
Le kit est annoncé compatible avec toutes les Alpine A110. La compatibilité avec votre version exacte reste à confirmer avec l’atelier si votre voiture a déjà reçu des modifications de freinage.
Avec quoi ce kit se justifie-t-il le plus ?
Avec un liquide de frein haute performance et des plaquettes plus agressives que celles d’origine. C’est la combinaison qui met le circuit sous pression et sous température, et c’est là que la dilatation du flexible d’origine devient perceptible.
Faut-il purger le circuit après le montage ?
Oui. Le remplacement des flexibles ouvre le circuit hydraulique : une purge complète est indispensable, et c’est l’occasion de passer au liquide haute performance si ce n’est pas déjà fait.
Notre engagement
Des pièces sélectionnées pour l’Alpine A110, et un atelier qui reste joignable après la vente.
Un doute sur l’ordre des priorités ?
Dites-nous votre usage, nous vous dirons par où commencer.
