Les +20 % d’épaisseur sont la valeur annoncée par MP REZEAU face aux plaquettes d’origine.
Un étrier travaille en s’écartant, et c’est le problème
On imagine volontiers l’étrier comme une pince rigide qui serre le disque. En réalité, sous la pression du circuit, il s’ouvre légèrement. Cette ouverture n’a l’air de rien, et elle explique une bonne partie de ce que l’on ressent au pied.
Ce qui se déforme ne freine pas
Tout l’effort dépensé à écarter l’étrier n’arrive pas à la plaquette. Il devient de la course de pédale : la pédale descend, le freinage ne suit pas dans la même proportion. Sur un freinage isolé, la différence est ténue. Sur une série de gros freinages, avec un circuit chaud et une pression élevée, elle devient le principal facteur d’inconstance.
Rigidité n’est pas puissance
Il faut être clair sur ce qu’un étrier plus rigide apporte : il ne multiplie pas la puissance de freinage, il la rend prévisible. La pédale garde la même dureté du premier au dernier tour, et la même pression au pied produit le même effet. C’est un gain de contrôle, et le contrôle est ce qui permet de freiner tard sans le payer.
C’est aussi pourquoi la rigidité de l’étrier vient avant le diamètre du disque dans l’ordre des priorités : agrandir le disque sur un étrier souple, c’est amplifier un défaut.
Ce qu’un étrier conçu pour l’A110 évite de sacrifier
Le frein à main électrique reste en place
Sur l’A110, le frein de stationnement est électrique et intégré aux étriers arrière. C’est ce qui met en échec beaucoup de montages d’étriers de compétition : on gagne en freinage et on perd une fonction de la voiture, avec les conséquences que cela implique au contrôle technique comme à l’usage quotidien. Les étriers MP-R le conservent.
Les porte-moyeux ne sont pas touchés
Aucune modification n’est demandée sur les porte-moyeux : les étriers ont été dessinés pour les points de fixation d’origine. Le montage reste réversible, et l’on n’intervient pas sur une pièce de sécurité du train roulant — ce qui n’est pas un détail sur une voiture qui reste homologuée pour la route.
Des plaquettes de course, dans un format courant
Les étriers acceptent des plaquettes environ 20 % plus épaisses que celles d’origine, et d’un format répandu sur le marché de la compétition. Deux conséquences concrètes : plus de matière à chauffer avant d’atteindre la température où la plaquette décroche, et un approvisionnement qui ne dépend pas d’une référence exclusive.
Six raisons concrètes
Un étrier ne se juge pas sur son premier freinage, mais sur le dixième.
Freinage constant
Moins de déformation sous pression, donc une pédale qui ne bouge pas.
Plaquettes de course
Environ 20 % plus épaisses que l’origine, dans un format courant.
Frein à main conservé
La fonction électrique d’origine reste opérationnelle.
Sans modification
Porte-moyeux d’origine, montage réversible.
356 ou 330 mm
Compatibles avec plusieurs configurations de la gamme de freinage.
Conçus pour l’A110
Pas un étrier universel adapté, un étrier dessiné pour cette voiture.
Le corps d’étrier : c’est sa raideur, invisible une fois la roue montée, qui décide de la constance de la pédale.
Spécifications
Alpine A110 — génération exacte à confirmer
AP Racing 356 mm ou 330 mm
330 mm
Environ 20 % plus épaisses que l’origine
Conservé
Aucune modification
À renseigner
À renseigner
À renseigner
À renseigner
À renseigner
À renseigner
2 740,00 € TTC
Ajouter au panierConditionnement et déclinaison à confirmer avec l’atelier
Étriers seuls ou ensemble complet ?
Les étriers MP-R se retrouvent dans les configurations de notre ensemble de freinage, où ils viennent avec les disques et le reste du kit. Si vous partez d’une voiture d’origine, l’ensemble est en général le chemin le plus direct ; si votre freinage a déjà été repris, les étriers seuls peuvent suffire. Dites-nous d’où vous partez.
Ce qui complète un étrier
Un freinage se travaille comme une chaîne : l’étrier, ce qui l’alimente, et ce qui le refroidit.
Les questions que l’on nous pose sur les étriers
Les étriers MP-R conservent-ils le frein à main électrique ?
Oui. C’est l’une des raisons d’être de ces étriers : ils ont été conçus spécifiquement pour l’Alpine A110, et le frein à main électrique d’origine est conservé. C’est un point qui bloque beaucoup de montages d’étriers de compétition sur cette voiture.
Faut-il modifier les porte-moyeux pour les monter ?
Non. Aucune modification des porte-moyeux n’est nécessaire. Les étriers reprennent les points de fixation d’origine, ce qui rend le montage réversible et évite d’intervenir sur une pièce de sécurité du train roulant.
Avec quels disques les étriers MP-R sont-ils compatibles ?
À l’avant, sur des disques AP Racing de 356 mm ou de 330 mm ; à l’arrière, sur des disques de 330 mm. C’est ce qui permet de les retrouver dans plusieurs configurations de la gamme de freinage, du GR3 au GR5.
Pourquoi la rigidité d’un étrier compte-t-elle autant ?
Parce qu’un étrier qui se déforme sous pression absorbe une partie de l’effort au lieu de le transmettre à la plaquette. Cette déformation se traduit par une pédale qui s’allonge et par une puissance de freinage qui varie selon la sollicitation. Un étrier plus rigide rend le freinage plus constant, davantage qu’il ne le rend plus puissant.
Qu’apportent des plaquettes plus épaisses ?
Les étriers MP-R acceptent des plaquettes de course environ 20 % plus épaisses que celles d’origine, et d’un format plus courant sur le marché. Plus de matière, c’est plus de masse à chauffer avant d’atteindre la température critique, et une durée d’utilisation plus longue entre deux remplacements.
Les étriers se vendent-ils par essieu ou par voiture ?
Le conditionnement exact et la déclinaison avant ou arrière sont à confirmer avec l’atelier avant commande. Contactez-nous pour valider la configuration adaptée à votre voiture et à votre niveau de freinage.
Notre engagement
Des pièces conçues et fabriquées pour l’Alpine A110, et un atelier qui reste joignable après la vente.
Un doute sur la configuration ?
Dites-nous votre usage, nous vous dirons ce qui est utile.
