La compatibilité avec vos jantes est à vérifier avant toute commande : un disque de 355 mm et un étrier 6 pistons demandent un dégagement important.
Quand le freinage devient ce qui limite
Sur une A110 poussée en usage intensif, la puissance et la stabilité de freinage sont ce qui plafonne en premier. Ce kit a été développé pour lever cette limite — non pas en augmentant un niveau, mais en reprenant l’architecture de tout l’avant du train.
Un freinage n’est pas seulement un étrier et un disque
Un étrier 6 pistons sur un disque de 355 mm transmet des efforts considérables. Ces efforts ne s’arrêtent pas à la roue : ils passent dans le moyeu, puis dans le triangle, puis dans le châssis. Si ces pièces se déforment, une partie du gain se perd en route — et le comportement devient flou au moment où l’on a le plus besoin de précision.
C’est pourquoi les moyeux et les triangles changent aussi
Le kit remplace les moyeux et les triangles par des pièces usinées en aluminium aéronautique, plus légères et beaucoup plus rigides que celles d’origine. Ce n’est pas une option de finition : c’est ce qui permet au reste du kit de donner ce qu’il promet.
Deux choix qui expliquent le niveau
L’étrier monobloc
Un étrier monobloc est usiné dans une seule pièce, là où un étrier classique assemble deux demi-corps boulonnés. Il n’a donc pas de plan de joint susceptible de s’ouvrir sous pression, ce qui le rend plus rigide à masse comparable. C’est le même raisonnement que sur nos étriers MP-R, poussé un cran plus loin.
L’aluminium aéronautique
Toutes les pièces usinées du kit en sont faites. C’est une matière choisie pour son rapport entre rigidité et masse — et sur des pièces non suspendues et en rotation, ces deux qualités comptent doublement.
Une ligne distincte de la gamme GR
Ce kit ne s’insère pas dans la progression GR3, GR4, GR5 : c’est une autre ligne, qui ne fait pas évoluer le freinage par niveaux mais qui reprend le train avant. Si vous hésitez entre les deux approches, dites-nous votre usage — nous vous orienterons plutôt que de vous laisser comparer deux choses qui ne se comparent pas.
Six raisons concrètes
Un kit qui ne se justifie que sur une voiture capable de l’exploiter.
Puissance de freinage
355 mm et six pistons à l’avant.
Stabilité
Le train avant ne se dérobe plus sous l’effort.
Étrier monobloc
Aucun plan de joint à s’ouvrir sous pression.
Moyeux repris
Usinés en aluminium aéronautique.
Triangles repris
Plus légers et plus rigides que l’origine.
Masse non suspendue
Rigidité gagnée sans alourdir la roue.
Le moyeu usiné : la pièce par laquelle tout l’effort de freinage passe avant d’atteindre le châssis.
Spécifications
Alpine A110 — génération exacte à confirmer
Avant
355 mm de diamètre
Brembo 6 pistons monobloc
Remplacés — usinés en aluminium aéronautique
Remplacés — plus légers et plus rigides que l’origine
Aluminium aéronautique
À renseigner
À renseigner — vérification indispensable
Non comprises
Piste
À renseigner
À renseigner
15 500,00 € TTC
Ajouter au panierVérification de compatibilité jantes indispensable avant commande
Ne commandez pas ce kit sans nous parler
À ce niveau, deux vérifications s’imposent : le dégagement de vos jantes, et l’état du reste de la voiture. Un freinage de cette capacité sur des pneumatiques, des amortisseurs ou un refroidissement qui ne suivent pas ne donnera pas ce qu’il peut. Nous préférons vous le dire avant.
La chaîne du freinage
Ce qui alimente, ce qui refroidit, et ce qui freine réellement.
Triangles avant inférieurs Viper
Les questions que l’on nous pose sur le kit Viper
En quoi ce kit diffère-t-il de la gamme GR3, GR4 et GR5 ?
C’est une ligne distincte, et plus radicale. Le kit Viper repose sur des disques de 355 mm et des étriers Brembo 6 pistons monobloc, et il remplace également les moyeux et les triangles par des pièces usinées en aluminium aéronautique. Là où la gamme GR fait évoluer le freinage par niveaux, celui-ci reprend l’architecture de tout l’avant du train.
Pourquoi remplacer aussi les moyeux et les triangles ?
Parce qu’un étrier 6 pistons et un disque de 355 mm transmettent des efforts que les pièces d’origine n’ont pas été dimensionnées pour encaisser en usage intensif. Les remplacer par des pièces plus rigides évite que le gain obtenu sur le freinage ne soit repris par la déformation de ce qui le supporte.
Qu’apporte l’aluminium aéronautique ?
De la rigidité pour une masse contenue. Toutes les pièces usinées du kit en sont faites, et elles sont annoncées comme plus légères et beaucoup plus rigides que celles d’origine. Sur des pièces non suspendues, ces deux qualités comptent doublement.
Un étrier monobloc, qu’est-ce que cela change ?
Un étrier monobloc est usiné dans une seule pièce plutôt qu’assemblé en deux demi-corps. Il n’a donc pas de plan de joint qui puisse s’ouvrir sous pression, ce qui le rend plus rigide à masse comparable — le même raisonnement que sur nos étriers MP-R, poussé un cran plus loin.
À qui ce kit s’adresse-t-il ?
À une voiture dont l’usage est nettement orienté vers la piste, et dont le châssis a déjà été repris. C’est le niveau le plus élevé du catalogue en matière de freinage, et il ne se justifie que si le reste suit — pneumatiques, amortisseurs, refroidissement.
Est-il compatible avec mes jantes ?
C’est la première question à poser, et nous n’avons pas encore la réponse par référence de jante. Un disque de 355 mm et un étrier 6 pistons demandent un dégagement important. Contactez-nous avec vos jantes avant toute commande — c’est une vérification indispensable.
Notre engagement
Des pièces usinées pour l’Alpine A110, et un atelier qui reste joignable après la vente.
Jusqu’où va votre usage ?
Dites-le-nous, nous vous dirons si ce niveau est le bon.
