Feux additionnels — Alpine A110
Une A110 avec quatre feux à l’avant, c’est une image qui existe depuis les Monte-Carlo des années soixante. Nous l’avons refaite avec les moyens d’aujourd’hui : LED étanches, interfaces imprimées en fibre de carbone, aucune intervention sur le faisceau d’origine — et une dépose en quelques minutes le matin d’un trackday.
L’usage de feux additionnels sur route ouverte est encadré par la réglementation. Nous ne revendiquons pas d’homologation : vérifiez les conditions applicables avant de rouler.
Une référence assumée, faite proprement
Cette installation est un clin d’œil, et nous ne prétendons pas autre chose. Les A110 de première génération engagées en rallye portaient cette rampe de feux, et c’est une des images les plus reconnaissables de la marque. La question n’était donc pas de savoir s’il fallait la refaire, mais comment le faire sans abîmer la voiture.
La réponse tient en un mot : réversibilité. Toute la fixation se reprend sur la grille de pare-choc avant, avec un système de rigidification pour que l’ensemble ne travaille pas. Les interfaces de fixation sont imprimées en polymère chargé fibre de carbone. Et surtout, le câblage vient se brancher dans la boîte à fusibles du coffre avant : le faisceau électrique d’origine n’est ni coupé, ni dérivé, ni modifié.
Démontables, et pas seulement en théorie
C’est le point qui distingue cette installation d’un montage définitif. Le matin d’un trackday, les feux se déposent rapidement — ce qui libère le crochet de remorquage avant et rend les convoyeurs d’air pleinement opérationnels. La voiture retrouve sa configuration piste, puis sa configuration Monte-Carlo le soir.
La contrepartie, dite avant l’achat
Des feux fixés sur la grille de pare-choc se trouvent devant les entrées d’air. Nous ne publions pas de mesure de l’effet sur les températures — nous ne l’avons pas faite — mais il serait malhonnête de laisser croire qu’il est nul. Si votre A110 roule sur circuit avec les feux en place, c’est un paramètre à connaître. C’est aussi la raison pour laquelle la dépose rapide n’est pas un gadget : elle fait partie du produit.
Une modification qui se défait entièrement n’engage rien. C’est ce qui la rend légitime sur une voiture que l’on aime.
Ce qui a demandé le plus de travail n’est pas ce qu’on voit
Poser quatre feux devant une voiture est facile. Les poser sans que rien ne vibre, sans percer une carrosserie, sans toucher au faisceau, et en gardant la possibilité de tout retirer, l’est beaucoup moins.
La reprise d’efforts
La grille de pare-choc n’a pas été conçue pour porter des masses en porte-à-faux. Un système de rigidification a donc été développé pour répartir les efforts : sans lui, l’ensemble bougerait, le faisceau lumineux danserait, et la grille finirait par marquer.
Les interfaces de fixation
Elles sont imprimées en polymère chargé fibre de carbone. Ce n’est pas un choix esthétique — ces pièces ne se voient pas — mais un choix de forme : chaque interface épouse exactement la géométrie locale de la grille, ce qu’une pièce d’usinage standard ne ferait pas sans compromis.
Le raccordement électrique
Le câblage rejoint la boîte à fusibles du coffre avant. Aucune dérivation sauvage, aucun connecteur d’origine sectionné. C’est ce qui permet de retirer l’installation en laissant la voiture exactement dans l’état où elle était.
Les feux eux-mêmes
Full LED, dix-huit centimètres de diamètre, étanchéité IP68 et IP69K — soit une résistance à l’immersion et au nettoyage haute pression. Sur une pièce exposée en première ligne aux projections et au lavage, cette caractéristique compte plus que la puissance annoncée.
Six points, sans surenchère
Une silhouette qui se reconnaît de loin
La proportion de dix-huit centimètres est celle des A110 de première génération, pas un diamètre choisi au hasard.
Une installation totalement réversible
Aucun perçage, aucune découpe, aucun faisceau modifié. La voiture peut redevenir ce qu’elle était.
Une dépose pensée pour la piste
Feux retirés : le crochet de remorquage avant est accessible et les convoyeurs d’air pleinement dégagés.
Une étanchéité de niveau industriel
IP68 et IP69K : immersion et nettoyage haute pression, sur une pièce en première ligne.
Un ensemble qui ne vibre pas
Le système de rigidification est ce qui sépare une installation propre d’un montage qui se dérègle.
Une évolution possible
Des cache-feux dédiés existent, dans l’esprit des protections de rallye d’époque.
Le câblage rejoint la boîte à fusibles du coffre avant : c’est ce détail invisible qui rend l’installation réversible.
Spécifications
Ajouter au panierNotice et vidéo d’installation fournies
Parlons de votre usage avant de commander
Deux questions comptent ici. La première : roulez-vous sur route ouverte avec ces feux en place ? L’usage de feux additionnels est encadré, et nous ne revendiquons pas d’homologation. La seconde : faites-vous du circuit ? Si oui, la dépose fait partie du produit et nous vous montrerons comment la faire vite.
L’avant de la voiture
Ce que l’on nous demande avant de commander
Ces feux sont-ils homologués pour la route ?
Nous ne revendiquons aucune homologation, et nous préférons le dire clairement plutôt que de rester flous. L’usage de feux additionnels sur route ouverte est encadré par la réglementation — nombre, position, conditions d’allumage. Vérifiez ce qui s’applique chez vous avant de rouler avec eux en place.
Faut-il percer ou modifier la voiture ?
Non. Toute la fixation se reprend sur la grille de pare-choc avant, avec un système de rigidification, et le câblage se branche dans la boîte à fusibles du coffre avant. Le faisceau électrique d’origine n’est ni coupé ni dérivé. L’installation se retire intégralement.
Gênent-ils le refroidissement ?
Ils se trouvent devant les entrées d’air, donc il serait malhonnête de dire que l’effet est nul. Nous n’avons pas réalisé la mesure de température qui permettrait de le chiffrer, et nous ne le ferons pas dire aux chiffres avant de les avoir. C’est pour cette raison que la dépose rapide fait partie du produit : feux retirés, les convoyeurs d’air sont pleinement opérationnels.
Combien de temps prend la dépose avant un trackday ?
Quelques minutes, et c’est prévu ainsi. Une fois les feux retirés, le crochet de remorquage avant redevient accessible — ce qui est souvent une condition d’accès à la piste — et les entrées d’air sont dégagées.
Que signifient IP68 et IP69K ?
Ce sont deux indices d’étanchéité normalisés. Le premier couvre l’immersion prolongée, le second le nettoyage à haute pression et haute température. Sur une pièce placée en première ligne face aux projections et au jet de lavage, ces deux caractéristiques comptent davantage que la puissance annoncée.
Peut-on les monter soi-même ?
Une notice et une vidéo d’installation sont fournies, et l’opération ne demande aucune modification irréversible. Si vous préférez nous la confier, elle se fait à l’atelier — et nous en profitons pour vous montrer la dépose rapide.
Ce que nous garantissons, et ce que nous ne garantissons pas
Une image qui appartient à cette voiture
Quatre feux à l’avant d’une A110, ce n’est pas un accessoire : c’est une citation. Elle mérite d’être faite proprement, réversible, et sans rien casser au passage.
