Valeurs annoncées pour le faisceau Génération 2, à longueur d’échangeur équivalente à l’origine.
Usinée 5 axes continus dans un aluminium aéronautique.
Plan de joint dressé, signature MP-R gravée dans la masse.
Représentation schématique : la géométrie réelle des tubes et des turbulateurs reste confidentielle.
Circuit basse température, entrée et sortie sur la volute.
Vers le boîtier papillon, section conservée sans rupture.
L’intérieur d’un échangeur air/eau MP-R pour Alpine A110
Un échangeur air/eau n’est pas une simple boîte : un faisceau enfermé entre deux capots usinés, et à chaque extrémité une volute qui distribue l’air sans lui faire perdre de vitesse.
Chaque pièce a été redessinée pour la Génération 2 : la géométrie des volutes, l’étanchéité des capots, et la façon dont l’ensemble se démonte.
Une architecture pensée pour l’efficacité thermique
Depuis la première génération, l’objectif n’a pas changé : limiter l’élévation de température de l’air de suralimentation sans pénaliser la réactivité du moteur. La Génération 2 introduit un faisceau de nouvelle conception et une géométrie interne entièrement retravaillée.
Augmenter la surface d’échange, pas le volume d’eau
Le faisceau actuel offre 40 % de surface de contact air/eau supplémentaire pour une longueur équivalente à l’origine. Les turbulateurs internes ont été redessinés afin d’améliorer l’échange thermique sans créer de perte de charge inutile — c’est l’équilibre entre ces deux effets qui définit la qualité d’un échangeur, pas sa taille.
Des volutes usinées en 5 axes continus
Les volutes d’entrée et de sortie sont usinées en 5 axes continus dans un aluminium aéronautique. Cette géométrie vise un remplissage homogène du faisceau et la suppression des zones mortes, là où un raccord de série crée des recirculations qui pénalisent l’échange.
La longueur d’admission reste maîtrisée, afin de préserver la réponse du turbo.
Volute usinée en 5 axes continus : le raccordement au faisceau se fait sans rupture de section.
L’inertie thermique, l’autre variable
Sur l’Alpine A110, l’échangeur est implanté au-dessus du moteur. Augmenter simplement le volume d’eau y est contre-productif : la masse d’eau à refroidir devient plus lente à redescendre en température, et le circuit met plus de temps à répondre après une phase de charge.
La philosophie MP-R consiste donc à maximiser la surface d’échange tout en conservant un volume d’eau aussi faible que possible.
Réduire les pertes de charge, préserver la réponse
Chaque obstacle rencontré par l’air entre le turbo et la culasse coûte du temps de réponse. Le travail sur les volutes, les rayons de raccordement et la géométrie interne du faisceau vise à limiter ces pertes, pour que le refroidissement ne se paie pas en réactivité.
Des performances mesurées sur banc
Le développement ne s’arrête pas à la simulation. Les configurations ci-dessous ont été relevées sur banc étalonné, le même jour et à moins d’une heure d’intervalle, afin de conserver des conditions de comparaison cohérentes.
Essais réalisés le même jour, à moins d’une heure d’intervalle, sur banc Rotronics 4RM étalonné. Les valeurs présentées correspondent aux conditions et configurations de ces essais : les performances peuvent varier selon le véhicule, sa configuration et les conditions de mesure.
Développement, simulation et fabrication interne
L’échangeur Génération 2 a été développé avec l’appui de simulations CFD et d’essais en soufflerie. Les volutes et plusieurs pièces annexes sont produites en interne, par usinage et impression 3D.
La soudure est elle aussi réalisée en interne, sous circulation d’eau, afin de préserver le faisceau pendant l’opération — un détail de fabrication qui conditionne directement la durée de vie de la pièce.
Montage en lieu et place
Se substitue à l’échangeur d’origine, sans modification du véhicule.
Faisceau haute efficacité
Génération 2, turbulateurs internes optimisés, +40 % de surface de contact air/eau.
Volutes aluminium aéronautique
Usinées en 5 axes continus pour un remplissage homogène du faisceau.
Pertes de charge limitées
Géométrie interne étudiée pour refroidir sans pénaliser le temps de réponse.
Volume d’eau maîtrisé
Surface d’échange privilégiée plutôt que volume, pour limiter l’inertie thermique.
Fabrication interne
Usinage, impression 3D et soudure sous circulation d’eau réalisés à Salbris.
Spécifications
Alpine A110 — génération exacte à confirmer
À renseigner
À renseigner
Faisceau haute efficacité Génération 2, volutes en aluminium aéronautique usiné 5 axes
En lieu et place de l’échangeur d’origine, aucune modification du véhicule
Volutes et pièces annexes usinées et imprimées en interne, soudure réalisée sous circulation d’eau
1 990,00 € TTC
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Approfondir votre choix
L’échangeur agit sur la température de l’air admis ; la boîte à air agit sur le débit et les pertes de charge en amont. Selon que vous cherchiez de la constance sur circuit ou de l’agrément sur route, l’ordre des étapes n’est pas le même — notre équipe vous oriente selon votre usage réel.
Complétez la gestion thermique de votre Alpine A110
L’échangeur traite la température de l’air admis. Il appartient à un ensemble : l’admission en amont, le refroidissement d’eau et d’huile en aval. C’est cet ensemble, et non une pièce isolée, qui détermine la constance du moteur en usage soutenu.
Questions fréquentes sur l’échangeur air/eau Alpine A110
Quel échangeur choisir pour une Alpine A110 ?
L’échangeur air/eau Génération 2 MP-R a été développé pour améliorer la gestion thermique de l’air de suralimentation sans augmenter inutilement le volume du circuit. Son faisceau offre 40 % de surface de contact air/eau supplémentaire à longueur équivalente à l’origine, et ses volutes usinées en 5 axes limitent les pertes de charge. Le montage se fait en lieu et place de l’échangeur d’origine.
Un échangeur plus gros est-il toujours meilleur ?
Non. Sur l’Alpine A110, l’échangeur est implanté au-dessus du moteur : un volume d’eau plus important augmente l’inertie thermique et rend le circuit plus lent à redescendre en température. La conception MP-R privilégie la surface d’échange et la qualité des flux plutôt que la taille brute.
Comment réduire la température d’admission sans perdre en réactivité ?
En travaillant les deux effets ensemble. Les turbulateurs internes améliorent l’échange thermique, mais chaque obstacle rencontré par l’air coûte du temps de réponse. La géométrie interne du faisceau et les volutes sont donc dessinées pour refroidir tout en limitant les pertes de charge, et la longueur d’admission reste maîtrisée afin de préserver la réponse du turbo.
Le montage remplace-t-il directement l’échangeur d’origine ?
Oui, l’échangeur se monte en lieu et place de l’échangeur d’origine, sans modification du véhicule. La compatibilité exacte selon la génération d’Alpine A110 est à confirmer avec notre équipe avant commande.
Peut-il être associé à la boîte à air MP-R ?
Oui. Les deux pièces appartiennent au même ensemble admission et gestion thermique. Lors des essais réalisés par MP REZEAU sur une Alpine A110 S2 d’origine, la configuration boîte à air MP-R seule a relevé 314 ch et 358 Nm, et la configuration boîte à air + échangeur MP-R 320,6 ch et 363,8 Nm.
Où est conçu et fabriqué l’échangeur MP-R ?
Il est développé par MP REZEAU, avec simulations CFD et essais en soufflerie. Les volutes et plusieurs pièces annexes sont usinées et imprimées en interne, et la soudure est réalisée sous circulation d’eau dans notre atelier de Salbris.
Garantie et accompagnement
Fabrication française, garantie 2 ans, installation accompagnée — chaque pièce MP Rezeau s’inscrit dans la durée.
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