Triangles assemblés, biellette modifiée, tirants et cales de réglage. Conception et fabrication MP REZEAU.
Ajuster la géométrie quand le châssis a changé
Abaisser la caisse, changer d’amortisseurs ou monter des pneus plus performants déplace les besoins de géométrie. La configuration d’origine, elle, ne bouge pas : ses plages de réglage ont été définies pour une voiture de série, à sa hauteur de série.
Ce que la plage d’origine ne permet plus
Sur une Alpine dont la hauteur de bas de caisse a changé, les angles de travail du train avant ne sont plus ceux prévus. Sans latitude de réglage supplémentaire, on compose avec un compromis au lieu de régler la voiture pour son usage.
Chasse et carrossage, réellement réglables
Les tirants et les cales de réglage MP-R ouvrent une large combinaison de chasse et de carrossage. C’est cette latitude qui permet de retrouver une géométrie cohérente avec la hauteur de caisse, les pneus et l’usage — plutôt que de chercher à corriger un seul angle.
Une pièce de châssis, pas une pièce isolée
Exploiter le potentiel des semi-slicks
Un pneu semi-slick — a fortiori un slick — demande des angles que la géométrie d’origine ne sait pas donner. Les triangles réglables permettent d’aller chercher ces angles, et donc d’utiliser le pneu dans sa plage de travail plutôt qu’à côté.
Le gain se lit aussi sur la durée : un train avant réglé pour ses pneus les use plus régulièrement.
Garder un comportement sain sur route dégradée
Le développement n’a pas porté uniquement sur la piste. L’architecture retenue vise à conserver un comportement sain sur route dégradée ou bombée — le genre de terrain où un train avant trop typé circuit devient fatigant.
À associer aux autres éléments du châssis
Ces triangles prennent tout leur sens avec des amortisseurs, des barres stabilisatrices et un réglage de géométrie adaptés. Montés seuls sur une voiture d’origine, ils ouvrent une latitude que rien n’exploite. C’est un ensemble châssis qui se règle, pas une pièce.
Conception et fabrication MP REZEAU
Les triangles sont développés et fabriqués en interne. Les matériaux sont d’origine aéronautique, les rotules Uniball remplacent les silentblocs d’origine, le tirant est en carbone et la biellette a été modifiée.
Maîtriser l’usinage permet de reprendre une cote quand un essai le demande — c’est ce qui sépare une pièce développée d’une pièce adaptée.
Rotules Uniball
Sans entretien, à la place des silentblocs d’origine.
Réglage chasse et carrossage
Large combinaison possible grâce aux tirants et aux cales de réglage.
Matériaux aéronautiques
Triangles assemblés, tirant en carbone.
Biellette modifiée
Reprise de la biellette dans une logique de sécurité.
Pensé pour les pneus performants
Angles atteignables adaptés aux semi-slicks, voire aux slicks.
Fabrication interne
Développement et usinage dans notre atelier de Salbris.
Rotule Uniball et tirant de réglage : c’est là que se joue la latitude de géométrie.
Spécifications
Alpine A110 — génération exacte à confirmer
Paire de triangles réglables inférieurs avant, assemblés, avec tirants et cales de réglage
Rotules Uniball sans entretien
Matériaux aéronautiques, tirant en carbone
À renseigner — chasse et carrossage, valeurs exactes à documenter
Réglage complet de géométrie nécessaire
2 950,00 € TTC
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Approfondir votre choix
Ces triangles ouvrent une latitude de réglage : encore faut-il avoir de quoi l’exploiter. Si vos amortisseurs, vos barres stabilisatrices et votre hauteur de caisse sont déjà définis, dites-nous où vous en êtes — nous vous dirons si c’est la bonne étape maintenant, ou celle d’après.
Construire un train avant cohérent
Les triangles règlent les angles ; les amortisseurs règlent le mouvement ; les barres stabilisatrices règlent l’équilibre entre les deux essieux. Aucun de ces trois leviers ne donne son plein effet seul.
Questions fréquentes sur les triangles réglables Alpine A110
À quoi servent des triangles réglables sur une Alpine A110 ?
À élargir la plage de réglage du train avant. Ils permettent d’ajuster chasse et carrossage au-delà de ce que la configuration d’origine autorise, et donc d’adapter la géométrie à une hauteur de caisse, à des pneus ou à un usage plus exigeants.
Sont-ils utiles sur une voiture entièrement d’origine ?
Moins. Ils prennent leur sens lorsque le châssis a déjà évolué — hauteur de caisse, amortisseurs, pneumatiques — ou lorsqu’on cherche des réglages que la configuration de série ne permet pas d’atteindre.
Faut-il refaire la géométrie après le montage ?
Oui, systématiquement. Un réglage complet de géométrie suit le montage : c’est lui qui transforme la latitude ouverte par les triangles en comportement réel.
Peut-on les associer aux amortisseurs P2S et aux barres stabilisatrices ?
Oui, et c’est la combinaison à privilégier. Les triangles règlent les angles, les amortisseurs le mouvement, les barres l’équilibre entre essieux — l’ensemble se règle comme un tout.
Quelle différence avec les triangles supérieurs rotulés ?
Les triangles inférieurs avant portent la plage de réglage de chasse et de carrossage. Les triangles supérieurs AV/AR rotulés, eux, remplacent les silentblocs d’origine par des rotules Uniball et améliorent la cinématique de suspension sur une voiture abaissée. Les deux se complètent.
Les rotules Uniball demandent-elles de l’entretien ?
Non, les rotules employées sont annoncées sans entretien.
Garantie et accompagnement
Fabrication française, garantie 2 ans, installation accompagnée — chaque pièce MP Rezeau s’inscrit dans la durée.
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