Développés et fabriqués en interne par MP REZEAU, en complément de la gamme châssis.
Ce que change une rotule à la place d’un silentbloc
Le triangle d’origine s’articule sur des silentblocs. Leur rôle est double : articuler, et filtrer. Le second rôle se paie sur le premier.
Le silentbloc filtre — et déforme
Sous charge, un silentbloc se déforme. Le point d’articulation se déplace donc légèrement, et avec lui la géométrie instantanée du train. C’est acceptable sur une voiture de série ; cela devient une source d’imprécision dès que les efforts montent.
Une cinématique juste sur une voiture abaissée
Sur une Alpine dont la hauteur de bas de caisse est inférieure à l’origine, les angles de travail des triangles ne sont plus ceux prévus. Les rotules Uniball donnent une articulation franche, sans complaisance parasite, et rendent la cinématique de suspension cohérente avec la nouvelle assiette.
Elles sont annoncées sans entretien.
Plus légers, plus résistants, mieux dessinés
Un profil aérodynamique
Le triangle est une pièce exposée au flux. Son profil a été dessiné dans cette logique plutôt que d’être la simple conséquence d’un usinage — une attention qui n’a de sens que si le reste du châssis est au même niveau d’exigence.
Avant et arrière
La gamme couvre les deux essieux. Traiter un seul train laisserait l’autre avec ses complaisances d’origine : c’est l’équilibre entre l’avant et l’arrière qui fait le comportement, pas la performance d’un essieu isolé.
Un élément de la gamme châssis
Associés à nos triangles inférieurs réglables et à notre barre stabilisatrice, ces triangles complètent un ensemble châssis cohérent. C’est cette combinaison qui donne un train roulant réglable et prévisible, pas une pièce prise isolément.
Conception et fabrication MP REZEAU
Ces triangles ont été développés en interne pour compléter la gamme châssis. L’objectif tenait en trois points : remplacer les articulations souples par des rotules, alléger, et gagner en résistance — sans dégrader le comportement sur route.
Rotules Uniball
Articulation franche, sans entretien, à la place des silentblocs d’origine.
Avant et arrière
Les deux essieux traités, pour un équilibre cohérent.
Profil aérodynamique
Une pièce exposée au flux, dessinée comme telle.
Plus légers
Masse réduite par rapport aux triangles d’origine.
Plus résistants
Conçus pour les efforts d’un usage sportif soutenu.
Pensés pour les voitures abaissées
Cinématique adaptée à une hauteur de bas de caisse inférieure à l’origine.
La rotule Uniball : plus d’articulation, plus de complaisance — le point de pivot ne se déplace plus sous charge.
Spécifications
Alpine A110 — génération exacte à confirmer
Triangles supérieurs avant et arrière rotulés
Rotules Uniball sans entretien
À renseigner — gain par rapport à l’origine à documenter
Véhicules dont la hauteur de bas de caisse est inférieure à l’origine
Réglage complet de géométrie nécessaire
2 950,00 € TTC
Ajouter au panierDélai d’expédition à renseigner.
Approfondir votre choix
Passer aux rotules a du sens quand la voiture est déjà abaissée et que le reste du train roulant suit. Sur une A110 restée à sa hauteur d’origine, le gain est plus discret. Dites-nous où en est votre châssis : nous vous dirons si c’est l’étape utile maintenant.
Compléter la gamme châssis
Triangles supérieurs, triangles inférieurs réglables et barre stabilisatrice forment un ensemble. Les amortisseurs règlent le mouvement, la géométrie décide de ce que le pneu voit du sol.
Questions fréquentes sur les triangles supérieurs rotulés
Quelle différence entre une rotule Uniball et un silentbloc d’origine ?
Le silentbloc articule et filtre : sous charge, il se déforme, et le point de pivot se déplace légèrement. La rotule Uniball articule sans se déformer. Le train travaille donc selon la géométrie prévue, y compris quand les efforts montent.
À qui s’adressent ces triangles ?
Surtout aux Alpine A110 dont la hauteur de bas de caisse est inférieure à l’origine, où la cinématique de suspension a le plus à gagner. Sur une voiture restée à sa hauteur de série, le bénéfice est plus discret.
Les rotules demandent-elles de l’entretien ?
Non, les rotules Uniball employées sont annoncées sans entretien, contrairement aux articulations qu’elles remplacent.
Faut-il traiter l’avant et l’arrière ensemble ?
C’est préférable. Le comportement se joue sur l’équilibre entre les deux essieux : ne traiter qu’un train laisse l’autre avec ses complaisances d’origine.
Faut-il refaire la géométrie après le montage ?
Oui. Tout changement d’articulation ou de triangle doit être suivi d’un réglage complet de géométrie.
Peut-on les associer aux triangles inférieurs réglables ?
Oui, et c’est la combinaison prévue. Associés aux triangles inférieurs réglables et à la barre stabilisatrice, ils constituent l’ensemble châssis développé par MP REZEAU.
Garantie et accompagnement
Fabrication française, garantie 2 ans, installation accompagnée — chaque pièce MP Rezeau s’inscrit dans la durée.
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