Nos réalisations automobiles
Chaque projet confié à MP REZEAU répond à un usage, un objectif et une configuration spécifiques. De la préparation d’une Alpine A110 destinée aux track days à un projet Porsche Cayman GT4 RS, en passant par la restauration et la refabrication de pièces, nos réalisations montrent concrètement la manière dont nos pôles atelier, R&D et usinage travaillent ensemble.
Ici, la performance ne se résume pas à l’ajout d’une pièce. Chaque évolution doit s’intégrer dans un ensemble cohérent : châssis, freinage, refroidissement, admission, aérodynamique et mise au point sont étudiés en fonction du véhicule et de son utilisation.
Des projets conçus autour de chaque véhicule
Chaque réalisation est un cas concret, pas une image de galerie : un véhicule, un usage, un objectif, et les solutions réellement mises en œuvre pour y répondre.
Alpine A110
Préparations route, track day et configurations plus poussées : freinage, suspensions, châssis, refroidissement, admission et aérodynamique se combinent selon l’usage recherché. Nos travaux documentent notamment une A110 Pure profondément transformée et des essais au Nürburgring. Voir l’univers Alpine A110.
Porsche Cayman GT4 RS
Les projets Porsche présentés ici sont ceux réellement menés dans nos ateliers. La base GT4 RS étant déjà très aboutie, chaque intervention est justifiée par un objectif précis plutôt que par l’accumulation de modifications. Voir l’univers Porsche.
Restomod & projets sur mesure
Restauration, métrologie, rétroconception, refabrication et usinage. La restauration du moteur d’une Fiat 500 R en donne un exemple complet : métrologie, révision de boîte, fabrication d’une pièce de réglage, alésage et modélisation d’un carter taillé masse. Voir les projets Restomod.
Préparation moteur
Ferrari Testarossa et 550 Maranello, Dodge Viper, Lotus Elise K20 : dépose, métrologie, préparation et remontage de moteurs de prestige et de compétition, avec les moyens de mesure et d’usinage de l’atelier. Voir notre savoir-faire moteur.
R&D et usinage
Machines spéciales, bancs de contrôle, démonstrateurs et pièces refabriquées : certaines réalisations mobilisent d’abord le bureau d’études et l’usinage de précision. Voir notre bureau d’études et usinage.
ALPINE
Alpine A110 MP-R — développement et chronos au Nürburgring
Notre voiture de développement : 280 ch, châssis et aéro MP REZEAU, 1 170 kg, 7 min 11 s BTG sur la Nordschleife.
L’Alpine A110 MP-R est la voiture avec laquelle nous développons et validons nos pièces : freinage, suspensions, refroidissement, admission, aérodynamique. Configuration : 280 ch, châssis et aérodynamique entièrement MP REZEAU, pneus Dunlop Direzza, 1 170 kg avec le plein et un pilote de 80 kg.
Sur la Nordschleife, les chronos ont progressé au fil de la saison : 7 min 32 s, 7 min 20 s, 7 min 16 s puis 7 min 11 s en Bridge-to-Gantry. Chaque tour valide une évolution avant qu’elle ne rejoigne le catalogue.
Voir les pièces performance Alpine A110 →Les vidéos embarquées →
PORSCHE
Porsche 911 2.7 S — restauration moteur et remise en état
Moteur 2.7 flat-six, carter, faisceau électrique, accessoires et tableau de bord traités à l’atelier.
Remise en état complète d’une Porsche 911 2.7 S à l’atelier : le moteur flat-six 2.7 et son carter, le faisceau électrique, les accessoires et le tableau de bord ont été déposés, contrôlés et remontés.
Un projet représentatif de notre approche des Porsche classiques : diagnostic précis, pièces d’origine remises en état lorsque c’est possible, refabrication en interne lorsqu’elles sont introuvables.
PORSCHE
Porsche 912 — étude de rétrofit électrique
Intégration d’une motorisation électrique dans une Porsche 912 : étude, supports et pièces d’adaptation usinées.
Sur cette Porsche 912, l’atelier a étudié l’intégration d’une chaîne de traction électrique : implantation du moteur et des batteries, supports et pièces d’adaptation conçus au bureau d’études et usinés en interne.
Le rétrofit demande la même rigueur qu’une préparation moteur : mesurer l’existant, concevoir autour des contraintes de la voiture, fabriquer, contrôler.
RESTOMOD
Fiat 500 R — restauration complète du moteur bicylindre
Métrologie, révision de la boîte, fabrication d’une pièce de réglage, alésage et carter modélisé puis taillé dans la masse.
La restauration du moteur de cette Fiat 500 R illustre la chaîne complète MP REZEAU : métrologie du bicylindre, révision de la boîte de vitesses, fabrication d’une pièce de réglage introuvable, alésage des cylindres et modélisation d’un carter taillé dans la masse.
Quand une pièce n’existe plus, elle est mesurée, dessinée et usinée à l’atelier. C’est l’un des piliers de nos projets Restomod.
RESTOMOD
Fiat 500 — rétrofit électrique
Une Fiat 500 classique convertie à la motorisation électrique, avec les supports et pièces d’adaptation fabriqués à l’atelier.
Conversion d’une Fiat 500 classique à la motorisation électrique. Le moteur d’origine laisse place à une chaîne de traction électrique dont l’intégration a demandé des supports moteur spécifiques, des plaques de refroidissement et des pièces d’adaptation conçues et usinées en interne.
Un projet qui réunit restauration, bureau d’études et usinage : la voiture garde son esprit d’origine, la mécanique change.
RESTOMOD
Hotchkiss — restauration d’une automobile de prestige
Restauration mécanique d’une Hotchkiss d’avant-guerre menée à l’atelier.
Restauration d’une Hotchkiss dans notre atelier : dépose, contrôle et remise en état de la mécanique et des trains roulants. Les pièces manquantes ou fatiguées sont refabriquées à l’usinage lorsque le marché ne les propose plus.
Contactez-nous pour la restauration de votre automobile de collection ou de prestige.
RESTOMOD
Rolls-Royce — restauration mécanique
Remise en état d’une Rolls-Royce classique : mécanique, trains roulants et détails de finition.
Restauration d’une Rolls-Royce classique menée à l’atelier : révision mécanique, trains roulants et finitions. Sur ce type d’automobile, chaque intervention est documentée et chaque pièce remplacée est, autant que possible, remise en état ou refabriquée à l’identique.
Contactez-nous pour la restauration de votre automobile de prestige.
RESTOMOD
Alfa Romeo Giulia GT 1300 Bertone — moteur refait à neuf
Mécanique restaurée à l’atelier : moteur entièrement refait, carrosserie en parfait état.
Restauration mécanique de cette Alfa Romeo Giulia GT 1300 Bertone : le moteur a été entièrement refait à neuf dans notre atelier, sur une carrosserie en parfait état. La galerie retrace les étapes de la restauration du moteur.
Un exemple de ce que nous appelons Restomod : préserver l’esprit d’une voiture tout en lui redonnant une mécanique fiable et précise.
RESTOMOD
Renault Caravelle — remise en état du moteur
Moteur de Renault Caravelle déposé, contrôlé et remonté à l’atelier.
Le moteur de cette Renault Caravelle a été déposé, contrôlé pièce par pièce et remonté à l’atelier. Les éléments d’usure ont été remplacés, les pièces spécifiques remises en état ou refabriquées.
Restauration mécanique de voitures françaises des années 60 : un savoir-faire que nous appliquons avec les mêmes moyens de mesure et d’usinage que sur nos projets de compétition.
RESTOMOD
Talbot Lotus — moyeu et freinage refabriqués
Moyeu, disque et étrier d’une Talbot Sunbeam Lotus remis en état, avec les pièces manquantes usinées en interne.
Sur cette Talbot Sunbeam Lotus, le train roulant a été démonté et remis en état : moyeu, disque et fixations d’étrier. Les pièces devenues introuvables ont été relevées, redessinées et usinées à l’atelier.
Refabrication et rétroconception de pièces de châssis : un service ouvert à toutes les sportives des années 70 et 80.
RESTOMOD
Venturi 400 Trophy — disques de frein sur mesure
Fabrication de disques de frein rainurés spécifiques pour une Venturi 400 Trophy.
Pour une Venturi 400 Trophy, l’atelier a fabriqué des disques de frein rainurés sur mesure, la pièce d’origine n’étant plus disponible. Relevé de la pièce existante, plan, usinage et contrôle dimensionnel avant montage.
La refabrication de pièces de freinage demande une maîtrise précise des matières et des tolérances : c’est le cœur de notre activité d’usinage.
MOTEURS
Ferrari Testarossa — dépose moteur, injection et ligne d’échappement
Le flat-12 déposé pour préparation : injection, ailettes, ligne d’échappement, puis repose à l’atelier.
Sur cette Ferrari Testarossa, le moteur flat-12 a été déposé pour une préparation complète : injection, refroidissement, ligne d’échappement. La galerie montre la dépose, le travail sur le moteur et sa repose dans la voiture.
La préparation moteur de voitures de prestige suit la même méthode que nos projets de compétition : mesurer, comprendre, améliorer, contrôler.
MOTEURS
Ferrari 550 Maranello — préparation du V12
Travail sur le V12 d’une Ferrari 550 Maranello à l’atelier : dépose, contrôle et remontage.
Préparation du V12 d’une Ferrari 550 Maranello : dépose du moteur, contrôle des éléments, remise en état et remontage. Les pièces d’usure sont remplacées, les réglages vérifiés au banc.
Un projet mené à l’atelier, où la préparation moteur, la métrologie et l’usinage travaillent côte à côte.
MOTEURS
Lotus Elise S1 — montage d’un moteur Honda K20
Montage à blanc, équilibrage et intégration d’un Honda K20 dans une Lotus Elise S1.
Intégration d’un moteur Honda K20 dans une Lotus Elise S1 : montage à blanc du moteur, équilibrage des pièces tournantes et fabrication des supports nécessaires. Une transformation classique pour l’Elise, réalisée ici avec les moyens de mesure et d’usinage de l’atelier.
Swap moteur, supports sur mesure et mise au point : chaque étape est contrôlée avant que la voiture ne reprenne la route ou la piste.
MOTEURS
Dodge Viper — métrologie moteur et traitement des pièces
Le V10 de la Viper passé en métrologie : mesure des pièces, traitement et remontage.
Le V10 de cette Dodge Viper a été démonté et passé en métrologie : mesure de chaque pièce, contrôle des jeux, traitement des éléments et remontage. La rigueur de la mesure conditionne la fiabilité d’un moteur de cette cylindrée.
Préparation et fiabilisation de moteurs américains : un savoir-faire que nous appliquons avec les mêmes outils que sur nos moteurs de compétition.
R&D ET USINAGE
Pièces moteur usinées 5 axes : collecteurs, chemises, pièces de F1 bateau
Collecteurs d’admission, chemises de moteur de bateau F1 et pièces mesurées, usinées sur nos centres 5 axes.
Usinage de pièces moteur sur nos centres 5 axes : collecteurs d’admission taillés dans la masse, chemises pour moteurs de bateau F1, pièces mesurées puis reproduites. Les opérations successives (ébauche, finition) sont programmées sous Mastercam.
De la pièce unique au petit lot, le niveau de contrôle reste le même : chaque pièce est mesurée avant de quitter l’atelier.
R&D ET USINAGE
Pièces pour le rétrofit électrique : plaques de refroidissement et supports moteur
Plaques de refroidissement, contrôleur, boîte de vitesses adaptée et support moteur spécifique conçus pour un rétrofit.
Pour les projets de rétrofit électrique, le bureau d’études conçoit et l’usinage fabrique les pièces qui n’existent nulle part : plaques de refroidissement intérieures et extérieures, support du contrôleur, adaptation de la boîte de vitesses, support moteur spécifique.
Chaque pièce est modélisée dans son environnement réel — encombrement, efforts, températures — avant d’être usinée en aluminium.
R&D ET USINAGE
Machines spéciales conçues et fabriquées sur mesure
Étude, propositions primaire et secondaire, réalisation : des machines spéciales pensées pour un besoin précis.
Conception et fabrication de machines spéciales : à partir du besoin du client, le bureau d’études propose une solution primaire puis secondaire, avant la réalisation complète — structure, pièces usinées, assemblage.
Nos secteurs : automobile, industrie, design et technique (bancs, dispositifs de contrôle, machines spéciales).
R&D ET USINAGE
Démonstrateurs industriels et bancs d’essai
Conception 3D, réalisation machine et essais : des démonstrateurs pour valider un principe avant l’industrialisation.
Réalisation de démonstrateurs industriels : conception 3D, fabrication des pièces, assemblage et essais (banc d’essai, essai de boîte de vitesses, roue de démonstration). Le démonstrateur permet de valider un principe ou une fonction avant d’engager l’industrialisation.
Un service ouvert aux bureaux d’études et aux industriels qui ont besoin d’un prototype fonctionnel rapidement.
R&D ET USINAGE
Bancs de test et de contrôle : banc d’endurance et systèmes de mesure
Banc d’endurance, systèmes de contrôle et machines dédiées, conçus et fabriqués à l’atelier.
Conception et fabrication de bancs de test et de contrôle : banc d’endurance, systèmes de mesure, machines dédiées à un contrôle précis. Mécanique, motorisation et instrumentation sont intégrées par l’atelier.
Ces moyens servent aussi nos propres développements : nos pièces sont testées avant d’être proposées.
R&D ET USINAGE
Pièces mécaniques usinées à l’unité et en petite série
Pièces mécaniques en aluminium et acier, usinées 3 et 5 axes, contrôlées avant livraison.
Usinage de pièces mécaniques à l’unité ou en petite série : aluminium, acier, pièces de réglage, outillages et composants sur mesure. Programmation, usinage sur centres Okuma 3 et 5 axes, finition et contrôle dimensionnel.
Après étude de vos plans, nous réalisons une première pièce prototype, puis la quantité dont vous avez besoin.
R&D ET USINAGE
Pièces pour l’industrie : supports, brides et outillages
Supports d’ailerons, bride de turbo, outillages de reprise : des pièces techniques usinées pour l’industrie et la compétition.
Pièces techniques usinées pour l’industrie et la compétition : supports d’ailerons, bride de turbo, outillage de reprise de porte-moyeu, prises de mesure sur supports de suspension. La matière, l’outillage et le bridage sont choisis pour chaque pièce.
Pièce unique ou série répétitive : nous concevons au besoin nos propres systèmes de bridage pour la répétabilité.
R&D ET USINAGE
Pièces de châssis : supports de suspension et pièces anodisées
Supports de suspension, pièces de liaison au sol et de réglage, usinées puis anodisées.
Usinage de pièces de châssis : supports de suspension anodisés, pièces de liaison au sol, écrous et pièces de réglage. Ces pièces demandent une géométrie précise et une finition durable ; elles sont contrôlées au bras de mesure avant montage.
Ce savoir-faire est celui qui alimente nos pièces châssis Alpine A110 et Porsche.
R&D ET USINAGE
Hélices de course usinées 5 axes pour le motonautisme
De l’ébauche à la finition et à la mesure : hélices de bateaux de compétition usinées 5 axes continus.
Fabrication d’hélices de bateaux de course sur nos centres 5 axes continus : matière brute, ébauche, semi-finition, finition, puis mesure au bras Hexagon. Ces hélices équipent notamment les bateaux F1 de l’écurie Dessertenne Motorsport.
L’usinage 5 axes continus d’une hélice est l’une des pièces les plus exigeantes de l’atelier : géométrie complexe, états de surface, équilibrage.
R&D ET USINAGE
Échappements et tuyères pour bateaux de compétition
Tuyères et embases d’échappement usinées 5 axes, échappement céramique, pour moteurs de bateaux de course.
Usinage d’échappements pour bateaux de compétition : tuyères en plusieurs opérations, embases, échappement 5 axes et traitement céramique. Chaque pièce est conçue pour les contraintes thermiques et vibratoires d’un moteur de course.
Un exemple de transfert de nos compétences automobiles vers le motonautisme, en lien avec nos hélices de course.
R&D ET USINAGE
Écrou de réglage de suspension pour 2CV de raid
Une petite pièce pour une grande optimisation : l’écrou qui permet de régler la suspension d’une 2CV préparée pour le raid.
Pour préparer les suspensions d’une 2CV au raid, le tirant de suspension d’origine est remplacé par une tige filetée M12, plus solide. C’est là que notre écrou intervient : vissé sur la tige filetée, il permet de régler la suspension.
Une petite pièce usinée, pensée pour un usage précis — l’illustration de ce que peut apporter l’usinage à la préparation d’une voiture ancienne.
Notre méthode
De l’objectif client à la mise au point
Chaque réalisation suit la même trame. C’est ce qui permet de comparer deux projets entre eux — et de comprendre ce qui a été fait, plutôt que de regarder une photo.
Le véhicule et le besoin
Modèle, version, usage réel et demande du propriétaire. Une préparation pertinente commence par là, pas par un catalogue.
Le diagnostic
Ce qui doit être amélioré, et pourquoi : températures, freinage, comportement, endurance ou intégration.
La configuration retenue
Les pièces et les interventions choisies, en fonction de l’objectif et du budget.
La logique technique
Pourquoi ces solutions ensemble — c’est l’interaction entre les composants qui fait le résultat, pas leur addition.
La réalisation en atelier
Montage, fabrication, réglages, et usinage lorsque le projet le demande.
Le résultat
Mesures et observations, publiées uniquement lorsqu’elles sont réellement documentées.
L’ingénierie derrière nos préparations
Certaines réalisations mobilisent les trois pôles de MP REZEAU : l’atelier automobile, le bureau d’études et l’usinage de précision. C’est cette proximité qui permet de concevoir une pièce autour d’un projet, plutôt que d’adapter le projet à une pièce existante.
Vous avez un projet pour votre véhicule ?
Une préparation pertinente commence par votre usage. Route, sorties sportives, track days ou projet plus spécifique : notre équipe étudie avec vous une configuration cohérente, sans empiler des modifications sans logique d’ensemble.
