Liquide de frein RBF 700 — Alpine A110
Le RBF 700 Factory Line est le liquide de frein le plus résistant à la chaleur de la gamme Racing de Motul : 336 °C de point d’ébullition à sec. Il s’adresse aux A110 qui enchaînent les sessions de circuit, quand le RBF 600 commence à toucher sa limite.
Valeurs du fabricant pour le liquide neuf. Le point d’ébullition humide est celui que le liquide garde après avoir vieilli dans le circuit : c’est lui qui compte le plus en usage réel.
Un cran de marge de plus que le RBF 600
En gros freinage répété, la chaleur des plaquettes remonte par les pistons jusqu’au liquide contenu dans l’étrier. Si ce liquide atteint son point d’ébullition, des bulles de vapeur se forment et la pédale s’allonge : la course part comprimer du gaz au lieu de pousser les pistons. C’est ce qu’on appelle le vapor lock.
Le RBF 700 repousse ce seuil à 336 °C à sec, contre 312 °C pour le RBF 600. Sur une A110 qui fait de longues sessions, freine tard et fort ou roule sur des tracés exigeants pour les freins, ces 24 °C sont une marge de sécurité supplémentaire au moment où l’on en a le plus besoin.
Ce qui ne change pas
Le point d’ébullition humide est le même que celui du RBF 600 : 205 °C. Un liquide de frein absorbe l’humidité de l’air dès l’ouverture du flacon et tout au long de sa vie dans le circuit. Le RBF 700 apporte donc surtout de la marge quand il est récent. Sa valeur se garde par une purge régulière, pas par la seule qualité du produit.
Pour quelle A110
Pour une utilisation route et quelques journées de roulage par an, le RBF 600 suffit largement. Le RBF 700 se justifie pour une voiture qui roule régulièrement sur circuit, avec des plaquettes compétition, un kit GR3 ou des disques de grand diamètre qui travaillent à haute température.
Ce que ce liquide n’est pas
Il élève le plafond de température, il ne réduit pas la chaleur produite. Des plaquettes inadaptées, des disques en fin de vie ou des flexibles fatigués resteront une limite. Si la pédale s’allonge en session, le liquide fait partie de la réponse — rarement toute la réponse.
Le liquide de frein se choisit à la chaleur qu’il devra encaisser
Six points à retenir
336 °C à sec
Le point d’ébullition le plus élevé de la gamme Racing Motul.
Une formulation de course
DOT 4 100 % synthétique, développé pour la compétition.
Une norme identifiée
Homologation FMVSS 116 DOT 4, pour freins et embrayages hydrauliques.
Disques acier, carbone ou céramique
Le fabricant le destine aussi aux freins carbone et céramique de compétition.
Une contenance calibrée
500 ml × 3 pour une purge complète : pas de flacon entamé qui traîne.
Un complément du RBF 600
Même famille, un cran au-dessus pour l’usage circuit soutenu.
Spécifications
Ajouter au panierContenance préconisée : 500 ml × 3
RBF 600 ou RBF 700 : la bonne question
Combien de temps vos freins restent-ils au-dessus de leur température de confort ? Sur route et en roulage occasionnel, le RBF 600 suffit. Si vous enchaînez les sessions, freinez fort et tard, ou roulez avec des plaquettes compétition, le RBF 700 vous donne la marge de plus. Dans les deux cas, gardez les flacons scellés jusqu’à la purge.
Le reste de la chaîne de freinage
Ce que l’on nous demande avant de commander
Quelle différence entre le RBF 600 et le RBF 700 ?
Le RBF 700 a un point d’ébullition à sec plus élevé : 336 °C contre 312 °C pour le RBF 600. Leur point d’ébullition humide est le même, 205 °C. Le RBF 700 apporte donc surtout de la marge quand le liquide est récent, sur une voiture qui chauffe beaucoup ses freins.
Faut-il le RBF 700 pour quelques journées de circuit par an ?
Pas forcément. Le RBF 600 couvre la route et le roulage occasionnel. Le RBF 700 se justifie pour un usage circuit régulier, des plaquettes compétition ou des freins de grand diamètre qui travaillent à haute température.
Combien de flacons pour une purge complète d’Alpine A110 ?
Nous préconisons trois flacons de 500 ml. Cela couvre la purge complète du circuit avec la marge nécessaire, sans laisser de flacon entamé.
Peut-on le mélanger avec le liquide d’origine ?
Il s’agit d’un DOT 4 : il ne doit jamais être mélangé avec un liquide silicone (DOT 5) ou minéral (LHM). Pour profiter de ses performances, nous recommandons une purge complète plutôt qu’un simple appoint.
À quelle fréquence purger ?
Avant chaque saison de roulage sur circuit, et au minimum selon le calendrier d’entretien du constructeur. Le liquide vieillit aussi à l’arrêt, en absorbant l’humidité.
Pouvez-vous faire la purge à l’atelier ?
Oui. Nos ateliers réalisent la purge et le contrôle du circuit de freinage. Contactez-nous pour prendre rendez-vous.
Ce que nous garantissons, et ce que nous ne garantissons pas
La marge qu’on ne voit pas, jusqu’au jour où l’on en a besoin
Un liquide de frein ne se remarque que lorsqu’il cède. Choisi selon votre usage et purgé à temps, il fait simplement son travail, session après session.
